Asynchrone Motorstruktur AC
Im Bereich der Pkw gliedert sich die aktuelle Anwendung hauptsächlich in Asynchronmotoren (asynchron) und Permanentmagnet-Motoren (synchron). Die Hauptvertreter der ersteren ist Tesla, während die letzteren mehr mainstream, BMW und die meisten inländischen Hersteller von Elektrofahrzeugen. Haben sich beworben. Was ist der Unterschied zwischen den beiden?
Der Permanent-Magnet-Motor ist ein Synchronmotor. Des Rotors verwendet Permanentmagneten, der Stator erzeugt elektromagnetische Drehmoment um das Magnetfeld des Rotors um die Achse drehen drücken und die Magnetfelder des Stators und Rotors synchronisiert. Der Asynchronmotor ist ein asynchron-Motor ein Wechselstrommotor ist in die ein rotierendes Magnetfeld von einem Stator gebildet Wicklung interagiert mit einem Magnetfeld induzierte Strom in einen Rotor Wicklung um eine elektromagnetische Drehmoment um die Drehung der Steuern zu erzeugen die Rotor.
Im Bereich der Nutzfahrzeuge die Verwendung von geschaltete Reluktanzmotoren ist auch sehr umfangreich, und auch seine Entwicklungsperspektiven sind optimistisch. Der Hauptvorteil ist, dass es erfordert nicht die Verwendung von Permanentmagneten Materialien, und es besteht keine Abhängigkeit zu seltenen Erden, auch die gemeinsame Kupferspulen des Motors werden nicht verwendet. Die Kosten kann kontrolliert werden, um relativ gering sein.
Geschaltete Reluktanzmotoren haben zwei grundlegende Eigenschaften:
(1) schalten, der Motor muss in einem kontinuierlichen Wechsel Modus arbeiten.
(2) Magnetoresistive, ist es eine wahre Reluktanzmotor. Stator und Rotor haben eine Variable Zurückhaltung Magnetkreis. Genauer gesagt ist es ein doppelt hervorstechenden Motor.
In Bezug auf Leistung ist die Geschwindigkeit der geschaltete Reluktanzmotor sehr flexibel, nicht nur durch Änderung der Spannung, aber auch durch ändert sich die ein- und Ausschalten Winkel, und eine gute Drehzahlbereich und Fähigkeit. Drehmomentdichte und Effizienz kann auch annähernd auf dem Niveau der Permanentmagnet-Synchronmotor, stärker als Induktionsmotor.
Der Hauptnachteil der geschaltete Reluktanzmotoren ist jedoch, dass die Drehmomentwelligkeit nach wie vor groß ist, und die Erschütterungsgeräusche größer als andere Motoren ist. Für Pkw ist dieses Problem offensichtlich inakzeptabel, es vorerst nicht in großem Umfang Gebrauch gemacht worden ist.
