Analyse der inneren Struktur von Elektrofahrzeugen
Elektrofahrzeuge bestehen hauptsächlich aus drei Teilen: Elektroantrieb, Energiesystem und Nebenarbeitssystem. Der elektrische Antrieb ist das "Gehirnzentrum" von Elektrofahrzeugen und unterscheidet sich von Kraftstofffahrzeugen am meisten. Die Funktion des elektrischen Antriebssystems besteht darin, die in der Batterie gespeicherte elektrische Energie in antreibende kinetische Energie umzuwandeln und die Rolle des regenerativen Bremsens zu übernehmen (dh die kinetische Energie während des Abbremsens des Fahrzeugs zurückzugewinnen und in die Batterie zurückzugeben). . Das Energiesystem ist das "Verdauungssystem" in der Karosserie. Es wandelt die von außen gewonnenen "Lebensmittel" (elektrische Energie oder andere Energieformen) in die Batterieenergie zur Speicherung um und liefert so eine kontinuierliche Energiequelle für das Auto. Das Hilfsarbeitssystem hat die Rolle eines „Fahrzeugbegleiters“. Sie bietet so genannte „andere“ Funktionen wie Klimaanlage, Beleuchtung und Hilfsenergie, die die Gesamtbedienbarkeit des Fahrzeugs und den Komfort des Fahrers verbessern können. Ähnlich einem normalen Auto.
Motor fahren
Die Funktion des Antriebsmotors besteht darin, die Batterieleistung in mechanische Energie umzuwandeln und das Fahrzeug durch das Übertragungssystem zu fahren. Gleichzeitig wird bei den meisten Elektrofahrzeugen im Bremszustand der Motor die Rolle des "Generators" übernehmen, die überschüssige mechanische Energie wird zum Laden in die Batterie zurückgespeist. Auf dem Markt können Motoren in Gleichstrommotoren, Asynchronmotoren, Permanentmagnet-Synchronmotoren und geschalteten Reluktanzmotoren unterteilt werden. Beispielsweise verwendet Tesla einen Asynchronmotor, der schneller beschleunigt und kein Rauschen erzeugt. Der Beiqi EU260 verwendet einen Permanentmagnet-Synchronmotor, da er leicht und einfach zu installieren ist.
2. Elektrische Steuerung
Die elektrische Steuerung ist zum Schalten und zum Richtungswechsel des Elektrofahrzeugs vorgesehen und dient zum Steuern der Spannung oder des Stroms des Motors, um die Steuerung des Antriebsdrehmoments und der Drehrichtung des Motors abzuschließen. Durch gleichmäßiges Ändern der Klemmenspannung des Motors und Steuern des Motorstroms wird die stufenlose Drehzahlregelung des Motors realisiert. Dieser Vorgang wird als Thyristor-Chopper-Drehzahlregelung bezeichnet.
Bei der Drehrichtungssteuerung eines Elektrofahrzeugs ändert der Gleichstrommotor die Richtung des Stroms des Ankers oder das Magnetfeld durch den Kontaktgeber, um die Richtungsänderung zu realisieren. Bei einem Wechselstrom-Asynchronmotor muss die Änderung der Lenkung des Motors nur die Phasenfolge des Drehstromstroms des Magnetfelds ändern, so dass die Steuerschaltung vereinfacht werden kann. Darüber hinaus machen der Wechselstrommotor und seine Geschwindigkeitssteuertechnologie mit variabler Frequenz die Bremsenergierückgewinnungssteuerung des Elektrofahrzeugs komfortabler und die Steuerschaltung ist einfacher.
3. Übertragungs- und Reiseausrüstung
Die Funktion der Elektrofahrzeug-Getriebevorrichtung besteht darin, das Antriebsdrehmoment des Elektromotors auf die Antriebswelle des Automobils zu übertragen, und dann wird die Antriebsvorrichtung (Rad, Reifen und Federung usw.) in eine auf den Boden wirkende Kraft umgewandelt , wodurch das Rad zum Fahren angetrieben wird. Der Motor kann mit einer Last gestartet werden, und die Kupplung des allgemeinen Tankwagens kann entfernt werden. Darüber hinaus kann der Antriebsmotor die Richtungsänderung durch eine Schaltungssteuerung realisieren, so dass der Rückwärtsgang in dem Kraftstoff-Fahrzeuggetriebe auch weggelassen werden kann. Verglichen mit dem Kraftstofffahrzeug ist es bequemer, die stufenlose Geschwindigkeitssteuerung des Motors zu verwenden, wobei das Elektrofahrzeug das Getriebe ignorieren kann; Bei Verwendung des elektrischen Radantriebs kann das Differential weggelassen werden, so dass das Elektrofahrzeug den inneren Aufbau erheblich vereinfacht.
4. Bremsanlage
Das Bremssystem wird auch als "Bremssystem" bezeichnet. Es gibt jedoch elektromagnetische Bremsvorrichtungen am Elektrofahrzeug, die die überschüssige kinetische Energie während des Bremsvorgangs umwandeln und in der Batterie belassen können, um Energie effektiv zu recyceln.
5. Batterie
Die Batterie ist die Energiequelle für alle Arbeiten von Elektrofahrzeugen. Es wandelt nicht nur elektrische Energie in Fahrkinetik um, sondern auch in Energie anderer Fahrzeuge. Auf dem Markt gibt es eine Vielzahl von Batterien, einschließlich Bleisäure, Nickelwasserstoff, Lithiumeisenphosphat, Lithiummanganat, Lithiumtitanat, ternäre Materialien und Mehrkomponenten-Verbundmaterialien. Unter ihnen ist die reine elektrische Pkw-Ternärstrombatterie der Mainstream, die installierte Kapazität kann 76% erreichen; Im elektrischen Bus dominiert die Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer installierten Kapazität von mehr als 60%. Die grundlegenden Überlegungen für den Einbau von Batterien in Elektrofahrzeugen sind normalerweise höher als Energie, ausgereifte Ladetechnologie, kurze Zeit, hohe Dauerentladungsrate, niedrige Selbstentladungsrate, geeignet für die Fahrzeugbetriebsumgebung, sicher und zuverlässig, lange Lebensdauer und einfache Wartung.
6. Energiemanagementsystem
Das Energiemanagementsystem spielt die Rolle des "Energiekoordinators". Während des Fahrprozesses des Autos wird die Energie effektiv verteilt und verwaltet, und verschiedene Teile des Arbeitsmanagements werden koordiniert, um eine maximale Energienutzung zu erreichen. Das Energiemanagementsystem ist auch an der Energierückgewinnung während des Bremsvorgangs der Fahrzeugkarosserie beteiligt, unterstützt die Arbeit der Steuervorrichtung und verbessert die Lebensdauer der Batterie. Gleichzeitig überwacht es auch die Batterietemperatur, die Klemmenspannung, den Entladungsstrom und andere Parameter in Echtzeit, um ein Überladen und Überentladen der Batterie zu vermeiden und die Lebensdauer der Batterie effektiv zu verbessern.
7. Ladegerät
Die Ladevorrichtung speichert den Wechselstrom des externen Stromnetzes in einer entsprechenden Spannung und speichert den Gleichstrom in der Batterie, während der Ladestrom gesteuert wird. In den drei Stufen des Ladevorgangs werden dabei der Konstantstromabschnitt, der Konstantspannungsabschnitt und der Floating-Ladeabschnitt gesteuert.
8. Servolenkung
Die Lenkvorrichtung ist zum Drehen eines Autos vorgesehen und besteht aus einem Lenkrad, einem Lenkgetriebe, einem Lenkmechanismus und einem Lenkrad. Um die Bedienbarkeit des Fahrers zu verbessern, kann ein elektronisch gesteuertes Servolenkungssystem EPS verwendet werden.
