Analyse zu Engpass, Struktur und Prinzip der Permanentmagnet-Motorentechnologie für Elektrofahrzeuge
Vor einiger Zeit wurde die erste Charge von Tesla Model3 an den Eigentümer geliefert, und Elektrofahrzeuge standen wieder im Mittelpunkt des Interesses. Im aktuellen Teil des Antriebsmotors sind der Tesla-basierte AC-Asynchronmotor und der BYD-Seltenerd-Permanentmagnetmotor die beiden repräsentativsten für den Kleinwagen. Heute bringen wir Ihnen einfach einige Kenntnisse über Seltenerd-Permanentmagnetmotoren.
Entwicklungsgeschichte des Seltenerd-Permanentmagnetmotors
Der erste Motor der Welt erschien bereits in den 1920er Jahren, und der Rotorteil dieses Motors war ein Permanentmagnet, der zur Erzeugung eines Erregerfeldes verwendet wurde. Das zu diesem Zeitpunkt verwendete Permanentmagnetmaterial war jedoch natürliches Magnetiterz (Fe 3 O 4) und die magnetische Energiedichte war sehr niedrig. Der daraus hergestellte Motor war sperrig und wurde bald durch einen elektrischen Erregermotor ersetzt.
Mit der Entwicklung der Technologie gibt es viele Möglichkeiten für Permanentmagnetmaterialien. Die besten Materialien sind Seltene Erden. Daher wird der Motor, der Seltenerd-Permanentmagnetmaterialien verwendet, auch als Seltenerd-Permanentmagnetmotor bezeichnet.
Mechanismus und Prinzip eines Seltenerd-Permanentmagnetmotors
Der Seltenerd-Permanentmagnet-Synchronmotor besteht hauptsächlich aus einem Rotor, einer Endabdeckung und einem Stator.
Im Allgemeinen ist die Statorstruktur eines Permanentmagnet-Synchronmotors der eines herkömmlichen Induktionsmotors sehr ähnlich, und die einzigartige Struktur, die sich vom Rotor unterscheidet, unterscheidet sich von anderen Motoren.
Der größte Unterschied zu dem von Tesla verwendeten Asynchronmotor mit Wechselstrominduktion ist der hochwertige Permanentmagnetpol (seltene Erden), der auf dem Rotor angeordnet ist.
Da es viele Möglichkeiten gibt, Permanentmagnete auf dem Rotor zu platzieren, werden Permanentmagnet-Synchronmotoren normalerweise in drei Kategorien unterteilt: Inline, Surface Mount und Plug-In.
Und ihr Arbeitsprinzip ist ungefähr gleich. Dreiphasenstrom wird an die Statorwicklung des feststehenden Motors angelegt. Nach dem Anlegen des Stroms wird in der Statorwicklung des Motors ein rotierendes Magnetfeld gebildet. Da der Permanentmagnet am Rotor montiert ist, ist der Magnetpol des Permanentmagneten feststehend. Gemäß dem Prinzip, dass die isotrope Absorption des Magnetpols abgestoßen wird, wird das im Stator erzeugte drehende Magnetfeld den Rotor in Rotation versetzen.
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