Beschreiben Sie kurz die vier Prinzipien des Motordesigns!
Ein Motor ist ein Gerät, das elektrische Energie in magnetische Energie und dann in mechanische Energie umwandelt. Der Kern ist also die elektromagnetische Umwandlung, also die Berechnung von Schaltung und Magnetkreis. Die Zeichnungen sind nur äußere Manifestationen. Die realen Konstrukteure sollten den Stromkreis und den Magnetkreis des Motors entwerfen und berechnen, die Statorgröße, die Anzahl der Spulenverstärker, den Luftspaltfluss und andere wichtige Parameter berechnen.
1. Konstruieren Sie keinen Motor, der zu schmal oder zu flach ist
Das Motordesign strebt nach optimaler Leistung bei minimalem Material- und Kostenaufwand. Im Allgemeinen verbrauchen flächenmotorische Materialien weniger Eisen und mehr Kupfer. Weitere Baumaterialien. Der schlanke Motor hat mehr Eisen für sein effektives Material. Weniger Kupfer, weniger Strukturmaterial, aber die Steifigkeit der Struktur ist schlecht.
Daher hat das Verhältnis des Durchmessers zur Länge des Motors einen optimalen Wert. Das Verhältnis des inneren Kreises zur Länge des Kerns beträgt etwa 1: 1. Das Design des Motors sollte entsprechend den verschiedenen Leistungsanforderungen des Motors und den auf dem Markt verfügbaren Materialien und Konstruktionsmaterialien optimiert werden. Darüber hinaus sollten die Serialisierung, die Generalisierung der Komponenten, der Strukturprozess, die Kosten des Werkzeugs und der Form berücksichtigt werden.
2. Die Stromdichte der Spule sollte nicht zu groß oder zu klein sein
Die Motorspule hat einen bestimmten Widerstand, der zu einem Verlust führt, wenn der Strom durch die Spule fließt, was den Wirkungsgrad des Motors verringert und die Wicklungstemperatur erhöht. Der Motor ist so ausgelegt, dass der Widerstand verringert wird, um Verluste zu reduzieren, den Temperaturanstieg zu reduzieren und die Effizienz zu verbessern. Die Verringerung der Stromdichte und die Vergrößerung der Querschnittsfläche des Drahts kann den Widerstand verringern, führt jedoch zu einer Erhöhung der Menge an Spulenmaterial. Mit zunehmender Rillenfläche steigt die magnetische Kerndichte an und der Erregerstrom und der Eisenverlust des Motors steigen an. Daher sollte die Wahl der Stromdichte die Leistung des Motors vollständig berücksichtigen. Die Stromdichte wird im Allgemeinen von 3 bis 7 A / mm 2 gewählt. Für kleine Motoren und geschlossene Motoren nehmen Sie kleine Werte ein. Nehmen Sie für kleine Motoren und offene Motoren große Werte vor.
3. Die magnetische Kerndichte sollte nicht zu hoch oder zu niedrig sein
Wenn das Kernmaterial, die Frequenz und die Dicke des Siliziumstahlblechs konstant sind, wird der Eisenverlust durch die Größe der magnetischen Flussdichte bestimmt. Die magnetische Flussdichte ist zu hoch, der Eisenverlust wird erhöht, der Motorwirkungsgrad wird herabgesetzt und die Eisenkernheizung verursacht einen Temperaturanstieg des Motors. Und weil die Erregerampulle zunimmt, nimmt der Motorleistungsfaktor ab. Daher sollte die magnetische Flussdichte des Eisenkerns nicht zu hoch sein. Vermeiden Sie daher die Verwendung des Übersättigungsabschnitts der Magnetisierungskurve. Kleine Motoren überschreiten im Allgemeinen nicht 155T. Wenn die magnetische Flussdichte zu niedrig ist, wird die Menge an Motormaterial erhöht und die Kosten steigen.
4. Die volle Rate des Steckplatzes sollte nicht zu hoch oder zu niedrig sein
Die volle Rate der Rutsche bezieht sich auf das Verhältnis der Drahtfläche im Schlitz zu der wirksamen Fläche des Schlitzes. Die hohe Tankfüllrate bedeutet, dass der Tank dicht gefüllt ist und die Tankfüllung gering ist. Dies zeigt an, dass der Tank lose gefüllt ist. In Bezug auf die volle Auslastung und die Betriebsleistung des Motormaterials ist es umso besser, je höher der Tank voll ist. Es ist jedoch schwierig, sie zu überlagern, die Arbeits- und Arbeitsstunden steigen und die Isolierung kann leicht beschädigt werden. Die volle Rate des Steckplatzes ist niedrig, der Draht ist bei laufendem Motor locker im Steckplatz und die Isolierung kann leicht brechen. Darüber hinaus gibt es viele Lücken im Schlitz. Durch die schlechte Wärmeleitung der Luft wird die Wärmeabfuhr der Spule beeinflusst und der Temperaturanstieg des Motors erhöht. Die volle Rate des manuellen Verrundungsschlitzes beträgt im Allgemeinen 75% bis 78%, nicht mehr als 80%. Bei automatisierten Regeln beträgt die allgemeine Slot-Vollrate nicht mehr als 75%.
