1. Allgemeine Fehlerdiagnose und Behandlung von Einphasenmotoren
Die Referenzadresse dieses Artikels: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. Die Versorgungsspannung ist normal und der Motor startet nach dem Einschalten nicht
1) Die Stromverkabelung ist offen (der Motor ist völlig geräuschlos). An den Messanschlüssen darf keine Spannung anliegen.
2) Die Hauptwicklung oder die Hilfswicklung ist getrennt. Die Unterbrechung kann durch Messen des Gleichstromwiderstands festgestellt werden.
3) Der Kontakt des Fliehkraftschalters ist nicht geschlossen, so dass die Hilfswicklung nicht zum Arbeiten erregt werden kann. Trennen Sie den Verbindungspunkt zwischen der Hauptwicklung und der Hilfswicklung und verwenden Sie dann die Methode zur Messung des Gleichstromwiderstands, um ihn zu bestimmen, oder verwenden Sie die Methode des zweiten Teils, um ihn zu bestimmen.
4) Die Verdrahtung des Anlaufkondensators ist offen oder intern getrennt. Die Suchmethode ist die gleiche wie im obigen Punkt 3).
5) Beim Spaltpolmotor ist die Spaltpolspule (Kurzschlussring) offen oder fällt ab. Für den von außen sichtbaren Kurzschlussring kann er oft durch Beobachtung gefunden werden, ansonsten kann er nach der Methode des zweiten Teils bestimmt werden.
6) Bei reihenerregten Motoren können die Bürsten nicht ohne die Bürsten an den Kommutator angeschlossen werden, oder weil die Bürsten zu kurz oder festsitzen, oder die Anschlussdrähte der Bürsten getrennt sind, oder die Ankerwicklungen und die Magnetfeldwicklungen offen sind -umkreist.
2. Die Versorgungsspannung ist normal. Nach dem Einschalten dreht sich der Motor mit niedriger Geschwindigkeit, es gibt ein "Brummen" und ein Vibrationsgefühl, und der Strom fällt nicht ab.
1) Die Last ist zu schwer.
2) Stator und Rotor des Motors reiben aneinander. Es wird ein ungewöhnliches Schleifgeräusch abgegeben.
3) Das Lager sitzt fest aufgrund von schlechter Montage des Lagers, Verfestigung von Fett im Lager, Beschädigung der Lagerrollenhalterung oder -rolle usw.
4) Bei reihenerregten Motoren Kurzschluss zwischen Kommutatorsegmenten oder interner Kurzschluss der Ankerwicklung oder zu große Abweichung der Bürste von der Mittellinie (für Motoren mit beweglicher Bürste).
3. Nachdem der Strom eingeschaltet wurde, brennt die Stromsicherung schnell durch
1) Schwerwiegender Kurzschluss zwischen Wicklungswindungen oder Masse. Messen Sie den Gleichstromwiderstand, wenn der Wert viel kleiner als der normale Wert ist, ist es ein Kurzschluss zwischen den Windungen der Wicklung; Ein schwerwiegender Erdschluss kann durch Messung mit einem Isolationswiderstandsmessgerät oder einem höheren Widerstandsbereich eines Multimeters (z. B. R×1k-Bereich) festgestellt werden. Der Strom ist größer als der Nennwert.
2) Die herausgeführte Phasenleitung des Motors ist geerdet. Die Inspektionsmethode ist die gleiche wie bei Punkt 1).
3) Der Kondensator ist kurzgeschlossen. Bestimmen Sie den Gleichstromwiderstand zwischen den beiden Enden des Startwicklungskreises (einschließlich Kondensator und Startwicklung, ohne Fliehkraftschalter) mit dem unteren Widerstandsbereich des Multimeters (z. B. R×1-Bereich).
4) Der Fliehkraftschalter ist mit Masse kurzgeschlossen. Die Inspektionsmethode ist die gleiche wie bei Punkt 1).
5) Die Last ist zu schwer. Das Geräusch ist anormal und der Strom ist größer als der Nennwert.
4. Nachdem der Motor startet, ist die Geschwindigkeit niedriger als der normale Wert
1) Die Hauptwicklung hat einen Kurzschluss zwischen den Windungen oder gegen Masse. Das Inspektionsverfahren ist das gleiche wie Punkt 1) in 3.
2) Es liegt ein Spulenverpolungsfehler in der Hauptwicklung vor. Das Geräusch ist anormal und der Strom ist größer als der Nennwert.
3) Der Fliehkraftschalter wird nicht abgeschaltet, damit die Hilfswicklung nicht vom Netz getrennt werden kann. Der Strom ist größer als der Nennwert.
4) Die Last ist schwer oder das Lager ist beschädigt. Das Geräusch ist anormal und der Strom ist größer als der Nennwert.
5) Bei Reihenerregungsmotoren Kurzschluss zwischen Kommutatorlamellen oder interner Kurzschluss der Ankerwicklung oder schlechter Kontakt zwischen Bürste und Kommutator.
5. Wenn der Motor läuft, erwärmt er sich schnell
1) Die Wicklung (einschließlich der Hauptwicklung und der Hilfswicklung) ist zwischen Windungen oder gegen Erde kurzgeschlossen. Das Inspektionsverfahren ist das gleiche wie Punkt 1) in 3.
2) Es gibt einen Kurzschlussfehler zwischen der Hauptwicklung und der Hilfswicklung (außerhalb des Endverbindungspunkts). Der Strom ist größer als der Nennwert.
3) Nach dem Start wird der Fliehkraftschalter nicht abgeschaltet, damit die Hilfswicklung nicht vom Netz getrennt werden kann. Der Strom ist größer als der Nennwert.
4) Bei Motoren, die während des Betriebs hauptsächlich oder nur auf die Hauptwicklungen angewiesen sind (andere Einphasen-Split-Phasen-Motoren mit Ausnahme der Einwert-Kondensatormotoren, die mit der gleichen Kapazität beider Wicklungen starten und laufen), den Hauptwicklungen und Hilfswicklungen falsch angeschlossen sind. Der Strom wird viel größer als der Nennwert sein.
5) Der Arbeitskondensator ist beschädigt oder es wird die falsche Kapazität verwendet.
6) Die Stator- und Rotorpakete reiben aneinander oder das Lager ist beschädigt. Das Geräusch ist anormal und der Strom ist größer als der Nennwert.
7) Schwere Last. Der Strom ist größer als der Nennwert.
8) Bei Motoren mit Reihenerregung Kurzschluss zwischen Kommutatorsegmenten oder interner Kurzschluss der Ankerwicklung oder schlechter Kontakt zwischen Bürste und Kommutator.
6. Motorlaufgeräusche und Vibrationen sind groß
Verglichen mit Drehstrom-Asynchronmotoren gleicher Leistung oder gleicher Baugröße sind die Geräusche und Vibrationen (insbesondere Vibrationen) von Einphasenmotoren relativ groß. Dies liegt daran, dass das rotierende Magnetfeld des Stators kein regelmäßiger Kreis ist, so dass das Drehmoment nicht immer gleich ist, das heißt, es gibt Größenschwankungen innerhalb eines Kreises, was zu einer radialen Vibration des Rotors führt.
Häufige Ursachen für hohe Geräusche und Vibrationen sind:
1) Schlechtes Eintauchen der Farbe, was zu Lockerheit zwischen den Kernstücken führt, was zu elektromagnetischem Rauschen mit höherer Frequenz führt.
2) Der Fliehkraftschalter ist beschädigt.
3) Das Lager ist beschädigt oder die axiale Bewegung ist zu groß.
4) Ungleichmäßiger Luftspalt oder axialer Versatz zwischen Stator und Rotor.
5) Im Motor befindet sich ein Fremdkörper.
6) Bei Reihenerregungsmotor Kurzschluss zwischen Kommutatorsegmenten oder interner Kurzschluss der Ankerwicklung oder schlechter Kontakt zwischen Bürste und Kommutator (Glimmer zwischen Kommutatorsegmenten ist höher als Kommutatorsegment oder Kommutatorsegment ist rau oder Bürste ist zu hart, übermäßig Druck usw.).
2. Das Verfahren zur Bestimmung, dass der Motor aufgrund des offenen Stromkreises der Hilfswicklung oder der Beschädigung des Kondensators nicht startet
Der Einphasenkondensator startet und läuft. Nachdem der Motor an die Stromversorgung angeschlossen ist, startet er nicht und es ist fast kein Geräusch zu hören. Mit einem Amperemeter gemessen ergibt sich ein bestimmter Strom. Verwenden Sie zu diesem Zeitpunkt die Widerstandsdatei (R×1) des Multimeters, um zu prüfen, ob der Hilfswicklungskreis blockiert ist. Der Grund für den Ausfall ist, dass die Wicklung oder Verdrahtung getrennt ist oder der Kondensator defekt und beschädigt ist.
Im Feld ohne Multimeter kann mit der folgenden einfachen Methode überprüft werden, ob ein Drahtbruch in der Hilfswicklung oder im Kondensator vorliegt.
Schließen Sie bei Stromausfall die beiden Elektroden des Kondensators zur Entladung mit einem Draht oder anderen leitfähigen Werkzeugen (z. B. Schraubendreher) kurz, um zu verhindern, dass die gespeicherte Ladung ohne Beschädigung im Kondensator gespeichert wird Der menschliche Körper erhält einen elektrischen Schlag (falls zu diesem Zeitpunkt ein Schaden vorliegt). Ein starkes Entladungsphänomen kann das Problem einer Kondensatorbeschädigung ausschließen). Trennen Sie danach das Kabel zwischen dem Kondensator und dem Motor und wickeln Sie es mit Isoliermaterial ein.
Entlasten Sie den Motor (entfernen Sie beispielsweise den Antriebsriemen. Bei einer Last, die ein geringes Anlaufdrehmoment erfordert, darf die Last nicht entfernt werden, wenn es schwierig ist, sie zu entfernen), und schalten Sie dann den Motor ein (achten Sie auf die Isolierarbeiten), verwenden Sie Ihre Hand (oder ein Werkzeug), um die Welle zu drehen, damit sie sich in eine Richtung dreht, wie in der Abbildung unten gezeigt. Wenn sich der Rotor des Motors zu diesem Zeitpunkt dreht, beschleunigt er automatisch, bis er die normale Geschwindigkeit erreicht. Nachdem der Strom abgeschaltet und gestoppt wurde, drehen Sie die Verlängerung der Motorwelle in die entgegengesetzte Richtung. Dreht sich auch der Motorrotor mit dem gleichen Trend, kann grundsätzlich festgestellt werden, dass die Hilfswicklung bzw. der Kondensator aufgrund der Unterbrechung nicht anläuft. Überprüfen Sie dann weiter, ob der Kondensator oder die Wicklung (einschließlich der Verdrahtung) einen Unterbrechungsfehler aufweist.
Drittens die einfache Methode zur Beurteilung der Qualität von Kondensatoren
Bei der Überprüfung des gebrauchten Kondensators sollten die beiden Pole des Kondensators mit einem Draht (oder einem anderen Metall) verbunden und entladen werden, um eine Beschädigung des Testpersonals durch einen Stromschlag aufgrund der darin gespeicherten elektrischen Ladung zu vermeiden.
1. Verwenden Sie ein Multimeter, um die Qualität des Kondensators zu überprüfen
Wenn der Verdacht besteht, dass ein Kondensator beschädigt ist oder Qualitätsprobleme hat, kann ein analoges Multimeter verwendet werden, um eine grobe Entscheidung zu treffen. Bitte beachten Sie das Bild unten.
Stellen Sie das Multimeter auf den Block R×1k (oder R×100) in der Widerstandsspalte. Berühren Sie die beiden Elektroden des zu testenden Kondensators mit jeweils zwei Messleitungen. Beobachten Sie die Reaktion der Hände und bestimmen Sie anhand der Reaktion den Qualitätszustand des Kondensators.
1) Der Zeiger schwingt schnell auf Null (0Ω) oder nahe Null, geht dann langsam zurück (zur ∞Ω-Seite) und stoppt, wenn er eine bestimmte Stelle erreicht. Dies zeigt, dass der Kondensator im Wesentlichen intakt ist. Je näher die Position des Rücklaufstopps am ∞Ω-Punkt liegt, desto besser ist die Qualität des Kondensators. Je weiter es ist, desto mehr Lecks gibt es.
Dies liegt daran, dass das Prinzip der Widerstandsmessung mit dem Multimeter darin besteht, dem zu testenden Leiter einen festen Gleichspannungswert (der von der im Messgerät installierten Batterie bereitgestellt wird) hinzuzufügen. Zu diesem Zeitpunkt wird es eine entsprechende Strömung geben. Unter Verwendung der Beziehung des Ohmschen Gesetzes wird der Strom auf einer Skala auf dem Zifferblatt in einen Widerstandswert umgerechnet. Wenn die Spannung beispielsweise 9 V beträgt, beträgt der Strom 0.03A, der Widerstand des Leiters 9V/0.03A=300Ω und die Skala an der Position 0,03 A auf der Skala beträgt 300 Ω.
Wenn bei einem guten Kondensator gerade eine Gleichspannung an seine beiden Enden angelegt wird, beginnt er sich aufzuladen, und der Strom erreicht sofort den Maximalwert. Der Widerstand des Multimeter-Widerstandszahnrads liegt nahe bei 0Ω. Mit fortschreitendem Ladevorgang wird auch der Strom allmählich abnehmen. Theoretisch sollten die beiden Platten des Kondensators vollständig isoliert sein, sodass das Endergebnis des obigen Ladevorgangs sein sollte, dass der Strom Null erreicht, sich am Widerstand widerspiegelt und schließlich zum ∞Ω-Punkt zurückkehrt (d.h. wo der Strom ist gleich Null). Tatsächlich sind jedoch nicht alle Kondensatorplatten vollständig isoliert, sodass unter der angelegten Spannung ein kleiner Strom fließt, der als „Leckstrom“ des Kondensators bezeichnet wird, was bedeutet, dass der Zeiger nicht vollständig zum ∞Ω-Punkt zurückkehren kann . Grund. Wie viel die Multimeternadel zurückgibt, zeigt die Größe des Leckstroms an. Wenn die Nadel mehr zurückführt, ist der Leckstrom klein, und wenn sie weniger zurückkehrt, ist der Leckstrom groß. Der Leckstrom sollte nicht zu groß sein, da er sonst zu anormalen Phänomenen im Stromkreis führt und in schweren Fällen nicht normal funktioniert. Wenn der Leckstrom groß ist, wird der Kondensator viel heißer als normal.
2) Der Zeiger schwingt schnell in die Nullposition (0Ω) oder in die Nähe der Nullposition und bewegt sich dann nicht mehr, was anzeigt, dass ein Kurzschlussfehler zwischen den beiden Platten des Kondensators und dem Kondensator aufgetreten ist kann nicht mehr verwendet werden.
3) Wenn die beiden Elektroden der Messleitung und der Kondensator verbunden werden, bewegt sich der Zeiger überhaupt nicht, was darauf hinweist, dass die interne Verbindung des Kondensators getrennt wurde (tritt im Allgemeinen an der Verbindung zwischen der Elektrode und der Platte auf). , und kann natürlich nicht wiederverwendet werden.
2. Verwenden Sie die Lade- und Entlademethode, um die Qualität des Kondensators zu beurteilen
Wenn Sie kein Multimeter zur Hand haben, können Sie die Qualität des Kondensators grob durch Laden und Entladen überprüfen. Die verwendete Stromversorgung ist im Allgemeinen Gleichstrom (insbesondere Elektrolytkondensatoren und andere Polarkondensatoren müssen eine Gleichstromversorgung verwenden), die Spannung sollte den Stehspannungswert des getesteten Kondensators (auf dem Kondensator markiert) nicht überschreiten, üblicherweise 3 ~ 6 V Trockenbatterie oder 24-V-, 48-V-Batterien für Elektrofahrräder und -autos. Für Kondensatoren, die während des Betriebs an den Wechselstromkreis angeschlossen sind, kann auch Wechselstrom verwendet werden, aber wenn die Spannung hoch ist, sollte während des Betriebs auf Sicherheit geachtet und Isolierhandschuhe oder Isolierwerkzeuge getragen werden.
Warten Sie nach dem Anschließen der Gleichstromversorgung an beide Enden des Kondensators eine kurze Zeit, bevor Sie die Stromversorgung trennen. Verwenden Sie dann ein Stück Draht, ein Ende wird mit einem Pol des Kondensators und das andere Ende mit der anderen Elektrode des Kondensators verbunden, und beobachten Sie gleichzeitig, ob zwischen der Elektrode und der Elektrode ein Entladungsfunke entsteht Kabel. Wie nachfolgend dargestellt.
Wenn es einen größeren Entladungsfunken und ein knisterndes Entladungsgeräusch gibt, bedeutet dies, dass es gut ist und je größer der Funke eine größere Kapazität hat (für den Kondensator der gleichen Spezifikation, wenn dieselbe Stromversorgung zum Laden verwendet wird); Der Entladungsfunke und das Entladungsgeräusch sind gering, was darauf hinweist, dass die Qualität nicht sehr gut ist. Wenn es keinen Entladungsfunken gibt, bedeutet dies, dass es schlecht ist.
