1. Vergleich von technischem und ausländischem Niveau
Der technische Index des Antriebsmotors war fast auf dem internationalen Niveau. Die Leistungsdichte des Motors kann 2,68 kW / kg erreichen, und der Bereich mit hohem Wirkungsgrad des Motorsystems wird weiter erweitert. Der höchste Wirkungsgrad des Systems liegt bei über 94%.
Technische Herausforderungen: Es gibt immer noch Mängel in Bezug auf Zuverlässigkeit und Umweltverträglichkeitsprüfungen. Die DC / AC- und DC / DC-Leistungselektronikbaugruppen sind sperrig.
Die wichtigsten elektronischen Leistungskomponenten müssen noch importiert werden, und die Kosten machen fast die Hälfte der Controller aus. Derzeit haben Unternehmen begonnen, sie zu entwickeln und auszuprobieren. Die vorgelagerte Industriekette ist noch nicht vollständig ausgeformt und die Qualität entspricht noch nicht den Anforderungen der Automobilindustrie.
2. Die Kluft zwischen der Industrialisierungsebene und der ausländischen Ebene
Bei der Industrialisierung und dem fortgeschrittenen Niveau im Ausland gibt es noch einige Lücken. Zum Beispiel ist der Prius, der jährliche Produktions- und Verkaufsmaßstab, sehr groß und unser Industrialisierungsgrad unterscheidet sich von ihnen.
Die professionelle Prozess- und Herstellungsverfahrenstechnologie für die Industrialisierung muss verbessert werden. Sonderbearbeitungsgeräte und Testgeräte: Die meisten wichtigen Produktionsgeräte und -instrumente im Bereich der Antriebsmotoren werden hauptsächlich importiert, und inländische Gerätehersteller sind hauptsächlich im Low-End-Markt tätig. Bau und Qualitätsmanagementsystem für Fertigungsstraßen.
3. Entsprechend den Bedürfnissen der Branche müssen die Schlüsselbereiche gestärkt werden.
1) Gemeinsame Schlüsseltechnologien für gemeinsame Modularisierung, wodurch die Forschungs- und Entwicklungskosten der Branche gesenkt werden.
2) Verstärken Sie die Konstruktion der elektromechanischen Kupplung und die integrierte Integration, um die Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern.
3) Stärkung der gemeinsamen gemeinsamen Technologieforschung und Festlegung wirksamer technischer Indikatoren und Bewertungssysteme.
4) Stärkung der Forschung und Anwendung von Technologien für Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Umweltverträglichkeit.
5) Entwicklung der Schlüsselausrüstung in Verbindung mit nationalen Großprojekten.
Frage und Antwort Kommunikation
1. Wettbewerbsmuster der neuen Energiefahrzeugantriebsmotorenindustrie
Es gibt nicht viele Unternehmen, die sich wirklich synchron mit dem gesamten Fahrzeug entwickeln können. Antriebsmotorenfirmen müssen entwickeln und produzieren, sowohl um Motoren als auch Steuerungen für OEMs bereitzustellen, mit Ausnahme von Unternehmen, die im Bereich der elektronischen Steuerung ausgereifter sind, wie beispielsweise Yutong Bus.
Die Unternehmen der Antriebsmotoren umfassen hauptsächlich Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (hauptsächlich externe Unterstützung, nicht viel inländische Unterstützung) und CSR Times-Elektrofahrzeuge. Das Elektrofahrzeug der CSR-Ära basierte ursprünglich auf Motor und Controller. Die Rahmenbedingungen sind sehr gut. Da es in der Eisenbahnlokomotive geboren wurde, ist sein Motor jetzt schrittweise mit dem gesamten Fahrzeug ausgestattet, und die externe Unterstützung ist relativ klein.
Huichuan-Technologie, als Controller, war es früher ein industrieller Wechselrichter, und jetzt geht es zum Auto.
In der Vergangenheit gab es auch einige börsennotierte Unternehmen, die angaben, dass sie an der Erschließung neuer Energiefahrzeuge beteiligt sein würden. Es gab jedoch nur sehr wenige inländische Automobilhersteller, insbesondere Autohersteller.
2, Tesla gewinnt in der Autopositionierung
Tesla ist ein sehr cooles Auto, es hat zwei auffällige Augen, eines ist vier Sekunden und 100 Kilometer Beschleunigung, und das Zweite ist 480 Kilometer Reichweite.
Die Beschleunigungszeit hängt stark von der Motorleistung ab. Im Allgemeinen ist der inländische neue Fahrzeugmotor mit Energie weniger als 50 kW und der Tesla etwa 200 kW. Es ist natürlich sehr schnell, die Leistung zu erhöhen.
Diese Reichweite: Die meisten Batterien, die in Elektroautos verwendet werden, sind bei 20 Grad. Tesla hat drei Möglichkeiten. Diese 480 Kilometer lange Reichweite ist mit 85 Grad elektrischer Energie ausgestattet, und der Batteriegürtel ist mehr. Die Driving Range ist natürlich weiter.
Je weniger Batterie, desto leichter das Gewicht und desto geringer der Energieverbrauch. Wenn das Auto für das Pendeln positioniert ist, muss es daher nicht so viele Batterien mitbringen.
3. Änderungen der Kosten für Batterien und Motoren für neue Energiefahrzeuge
Die Nachfrage nach Technologie ist unterschiedlich und die Kostenlücke ist groß. 2013 sanken die Kosten für Batterien und Motoren in der gesamten Industrie stark.
Der Fahrmotor ist nicht das gleiche wie das Auto und das Nutzfahrzeug. Die Produktion und der Verkauf des Autos sind groß, und die Kosten sinken, wenn die Waage steigt. Die Größe des neuen Energiefahrzeugs des Nutzfahrzeugunternehmens ist im Allgemeinen viel kleiner als das des Pkw.
