[Grundverlust in Stator- und Rotorkernen]
Es wird hauptsächlich erzeugt, wenn sich das Hauptmagnetfeld im Eisenkern ändert. Darunter sind die Grundverluste Hystereseverluste und Wirbelstromverluste, die erzeugt werden, wenn sich das Hauptmagnetfeld im Eisenkern ändert. Diese Änderung kann wechselnder magnetisierender Natur sein, wie sie im Eisenkern eines Transformators und in den Stator- oder Rotorzähnen einer elektrischen Maschine auftritt; oder sie kann von rotierender magnetisierender Natur sein, wie sie im Stator- oder Rotorjoch einer elektrischen Maschine auftritt. was beinhaltet,
l Hystereseverlust: Alle ferromagnetischen Materialien haben eine Hysterese, die zu einem Hystereseverlust führt.
l Wirbelstromverlust: Wenn sich das Magnetfeld im Eisenkern ändert, wird im Eisenkern eine elektromotorische Kraft induziert, und der entsprechende induzierte Strom wird als Wirbelstrom und der dadurch verursachte Verlust bezeichnet.
l Grundverlust von Joch (Zahnradjoch) und Zahn: Der Grundeisenverlust im Eisenkern hängt hauptsächlich mit der magnetischen Flussdichte, der Materialstärke und der Leistung des Eisenkerns unter der Bedingung einer bestimmten Frequenz zusammen. Gleichzeitig hat auch die Prozessstufe des Kernstapelns und die Verarbeitungsmethode einen größeren Einfluss auf den Verlust
[Zusätzlicher Verlust im Eisenkern im Leerlauf]
Dies ist hauptsächlich auf den Oberflächenverlust des harmonischen Magnetfelds der magnetischen Luftspaltpermeabilität zurückzuführen, der durch das Schlitzen des Stators und des Rotors auf der Oberfläche des gegenüberliegenden Eisenkerns verursacht wird, und auf den Impulsvibrationsverlust, der durch die Änderung des Magnetflusses verursacht wird die gegenüberliegenden Zähne aufgrund der Drehung des Motors aufgrund des Schlitzens.
Im Leerlauf beziehen sich die zusätzlichen Verluste im Eisenkern hauptsächlich auf den Oberflächenverlust des Eisenkerns und den Impulsschwingungsverlust in den Zähnen, der durch das harmonische Magnetfeld im Luftspalt verursacht wird. Es gibt 2 Gründe für dieses harmonische Magnetfeld:
l Das Schlitzen des Motorkerns führt zu einer ungleichmäßigen Durchlässigkeit des Luftspalts;
l Es gibt Harmonische in der räumlichen Verteilungskurve der magnetomotorischen Kraft der Erregung ohne Last;
【Elektrischer Verlust】
Er bezieht sich auf die Verluste, die durch den Arbeitsstrom in der Wicklung (Kupfer oder Aluminium) verursacht werden, und schließt auch die Kontaktverluste der Bürste am Kommutator und des Schleifrings ein.
l Elektrischer Verlust der Wicklung: Der elektrische Verlust der Wicklung ist gleich dem Produkt aus dem Quadrat des Stroms in der Wicklung und dem Widerstand.
l Kontaktverlust Bürste/Kollektorring: Der Kontaktspannungsabfall zwischen Bürste und Schleifring bzw. Kommutator hängt hauptsächlich vom gewählten Bürstentyp ab und hat nichts mit der Stromstärke zu tun.
[Zusätzlicher Verlust bei Last]
Dies ist auf verschiedene Verluste zurückzuführen, die durch das magnetische Streufeld und das harmonische Magnetfeld verursacht werden, das durch den Arbeitsstrom des Stators oder Rotors in den Stator- und Rotorwicklungen sowie im Eisenkern und in der Struktur erzeugt wird.
Durch das magnetische Streufeld um die Wicklungen herum treten bei Belastung zusätzliche Verluste auf. Diese Streufelder erzeugen Wirbelstromverluste in den Wicklungen und allen nahegelegenen metallischen Strukturen. Das harmonische Magnetfeld, das durch die im Luftspalt der Stator- und Rotorwicklungen aufgebaute harmonische magnetomotorische Kraft erzeugt wird, bewegt sich relativ zu Rotor und Stator mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, was Wirbelströme in den Eisenkern- und Käfigwicklungen induziert, was zu zusätzlichen Verlusten führt.
【Mechanischer Verlust】
Dazu gehören Lüftungsverluste, Lagerreibungsverluste und Reibungsverluste zwischen Bürsten und Kommutatoren oder Schleifringen.
Der Reibungsverlust des Lagers hängt mit dem Druck auf der Reibfläche, dem Reibungskoeffizienten und der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen den Reibflächen zusammen. Es ist schwierig, den Reibungskoeffizienten zu bestimmen, da er von verschiedenen Faktoren abhängt, wie der Glätte der Reibfläche, der Art des Schmieröls und seiner Betriebstemperatur, der Verarbeitungsqualität der Teile und der Qualität der Endmontage des Motors. usw. Lüftungsverluste hängen auch mit vielen Faktoren zusammen, die schwer genau zu berechnen sind, wie z. B. der Motorstruktur, dem Lüftertyp und dem Windwiderstand des Lüftungssystems. Daher wird sie in der Praxis oft auf der Grundlage der experimentellen Daten des gebauten Motors geschätzt.
Der Punkt! Der Punkt! Der Punkt!
Bei Mikromotoren mit geringer Leistung werden im Allgemeinen nur die Grundverluste, elektrischen Verluste und mechanischen Verluste in den Stator- und Rotorkernen berechnet.
Es gibt keinen besten Motor, nur den besten Motor für Sie. Motortechnik verändert das Leben, ich bin Lao Zhang, bis zur nächsten Ausgabe.
Wenn Ihnen diese Art von Inhalt gefällt oder Sie Vorschläge und Meinungen haben, beachten Sie bitte "Old Zhang Talks About Motors" und kommentieren Sie mich. Ihr Folgen/Kommentar/Retweet/Gefällt mir wird dazu führen, dass mehr Freunde diesen Artikel sehen.
Wenn Sie Praktiker sind oder Fragen zu Motoren haben. Willkommen bei der Suche nach "Lao Zhang spricht über Motoren" und folgen Sie Lao Zhang.
Die Bildmaterialien sind alle aus dem Internet, verletzt und gelöscht.
Effizienz ist Trumpf – „First Look“ Motorverlust und Hitze
Wir haben endlich den Teil des Magnetfelds fertiggestellt. Ausgehend von diesem Artikel möchte Lao Zhang Sie dazu bringen, die Effizienz des Motors auf Makro- und Mikroebene zu verstehen. Das Wesentliche des Effizienzproblems besteht darin, den Verlust und die Wärme des Motors zu verstehen. In diesem Artikel führt Sie Lao Zhang zu einem vorläufigen Verständnis des Motorverlusts. Zuerst werde ich Ihnen zeigen, was Verlust ist, warum es Verlust gibt und welcher Verlust da ist. In der Folge plant Lao Zhang, jeden dazu zu bringen, die Formen verschiedener Verluste auf mikroskopischer Ebene zu verstehen. Abschließend hofft Lao Zhang, dass er die Gedanken und Probleme zu Verlusten und Wärmeentwicklung auf der Motoranwendungsebene nach dem Konzept „Betrachtung des Experten aus der Sicht eines Laien“ noch ansprechen kann.
Der Motor ist ein Energieerhaltungssystem und gehorcht bei der Energieumwandlung dem Energieerhaltungssatz. Im stationären Betrieb ist die Energiezufuhr zum Motor immer gleich der Energieabgabe. Neben der nutzbaren mechanischen Energie (Motor) oder elektrischen Energie (Generator) besteht die Ausgangsenergie aus den verschiedenen Verlusten des Motors, die schließlich in Form von Wärmeenergie verbraucht werden.
【Prinzip der Energieeinsparung】
Jeder kennt das Prinzip der Energieeinsparung. Dieses Prinzip lässt sich folgendermaßen ausdrücken: In einem physikalischen System mit konstanter Masse bleibt Energie erhalten, dh Energie wird nicht erzeugt oder verschwindet aus dem Nichts, sondern ändert nur ihre Existenzform. Bei der elektromechanischen Energiewandlung gehorcht auch der Motor dem Energieerhaltungssatz, d.h.
Aus makroskopischer Sicht gibt es im Motor während des Betriebs vier Energieformen, nämlich elektrische Energie, mechanische Energie, Magnetfeldenergie und thermische Energie. Darunter sind elektrische Energie und mechanische Energie die Eingangs- oder Ausgangsenergie des Motors. Die Magnetfeldenergie ist die im Motormagnetfeld gespeicherte Energie (hauptsächlich das Luftspaltmagnetfeld), und die Wärmeenergie wird dann aus verschiedenen Verlusten während des Betriebs des Motors umgewandelt
Darunter umfassen die verschiedenen in Wärmeenergie umgewandelten Verluste drei Teile:
l Elektrischer Verlust (auch Kupferverlust genannt), verursacht durch den Strom im Leiter im Widerstand;
l Mechanischer Verlust, der durch Lagerreibung und Belüftung verbraucht wird;
l Hystereseverlust und Wirbelstromverlust, der durch das Magnetfeld im Motor im Eisenkern erzeugt wird;
Hervorzuheben ist, dass der Verlust dieser Umwandlungen in Wärmeenergie ein irreversibler Prozess ist, dh dieser Teil der Energie lässt sich nur schwer oder gar nicht in elektrische Energie oder mechanische Energie umwandeln.
Der Inhalt dieses Artikels ist relativ einfach zu verstehen. In diesem Artikel hofft Lao Zhang, dass das Prinzip der Energieeinsparung als theoretisches Grundgerüst verwendet werden kann, damit jeder den Zusammenhang zwischen dem Verlust des Motors, der Effizienz des Motors und dem Erwärmungsproblem des Motors systematisch verstehen kann . Am Ende dieses Artikels wird vorgeschlagen, dass der Motorverlust hauptsächlich aus drei Teilen besteht. Im nächsten Artikel werden die drei Teile in 5 Kategorien verfeinert und der Verlust jedes Teils genauer erklärt.
