Getriebemotor,Es ist nicht schwer zu finden, dass die rasante Entwicklung des Magnetsensors .
Die Zahl der Hersteller von Magnetsensoren auf dem internationalen und heimischen Markt nimmt rapide zu.
Es ist in der Luft- und Raumfahrt, der Automobilindustrie, der Industrie, dem Konsum und vielen anderen Bereichen weit verbreitet. Laut Shi Yunbo ist der Magnetsensor ein wichtiger Bestandteil von Sensorprodukten. Der Automobilsektor macht mehr als 70 Prozent des Marktes für magnetische Sensoranwendungen aus. Der Verzögerungsmotor wird hauptsächlich in Fahrzeuggeschwindigkeit, Neigungswinkel, Winkel, Abstand, Nähe, Position und anderen Parametererkennung und -navigation, Positionierung und anderen Anwendungen wie Geschwindigkeitsmessung, Pedalposition, Getriebeposition, Motordrehung, Leistungsdrehmomentmessung, Kurbelwelle verwendet Position, Neigungsmessung, elektronische Navigation, Antiblockiererkennung, Parkpositionierung und so weiter.
Das Prinzip des einphasigen drehzahlregulierenden Getriebemotors
Kupplungsaktivrotor 1 und Motor 5 sind starr verbunden. Der aktive Rotor (Anker) ist ein becherförmiger Stahlzylinder, und der angetriebene Rotor (Klauenpol) ist durch den Klauenpol 2 mit einem Luftspalt zwischen ihnen an der angetriebenen Welle befestigt. Die Mitte des Klauenpols ist von einer Erregerspule 4 umgeben, die durch Gleichstromversorgung erregt wird. Die beiden Enden des Eisenkerns sind klauenförmig gekreuzt und bilden eine abwechselnde Klauenpolstruktur aus N und S. Der Magnetkreis ist: N-Klauenpol ein Luftspalt ein Ankerluftspalt ein S-Klauenpol eine Eisendrossel des angetriebenen Rotors a N-Klauenpol. Wenn der Motor den aktiven Rotor zum Drehen antreibt, unterbricht der Anker das Klauenpol-Magnetfeld, um Wirbelstrom zu erzeugen, der mit dem Klauenpol-Magnetfeld interagiert, um ein Drehmoment zu erzeugen, so dass sich der angetriebene Rotor mit dem aktiven Rotor in die gleiche Richtung dreht. die Drehzahl ist kleiner als die aktive Rotordrehzahl, d. h. es findet eine Umdrehung statt. Wenn der Erregerstrom groß ist, ist die Magnetflussintensität des aktiven und des angetriebenen Rotors verbunden, und die Rotationsdifferenz ist klein, und die Kupplungsausgangsdrehzahl ist hoch.
Vorteile des einphasigen drehzahlregulierenden Getriebemotors
Einfache Struktur, zuverlässiger Betrieb, gleichmäßige Geschwindigkeit. Nachteile: Das elektromagnetische Drehmoment wird durch den Wirbelstrom des Stahlzylinders übertragen, daher ist der Wirbelstromverlust groß und der Wirkungsgrad gering.
