Unterschiede zwischen den neuen Antriebsmotoren für neue Energiefahrzeuge
Die Antriebsmotoren neuer Energiefahrzeuge umfassen hauptsächlich drei Typen: Permanentmagnetsynchron, Wechselstromasynchron und geschalteter magnetischer Widerstand. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Eigenschaften hat jedes eine eigene Anwendung.
Seltenerd-Permanentmagnet-Synchronmotor
Gemäß dem Prinzip kann das Volumen klein sein, die Qualität ist leicht, die Leistungsdichte ist hoch, die Zuverlässigkeit ist hoch, die Genauigkeit der Geschwindigkeitsregelung ist hoch und die Reaktionsgeschwindigkeit ist schnell. Aufgrund der hohen Leistungsdichte des Permanentmagnet-Synchronmotors liegt der Arbeitswirkungsgrad bei bis zu 97%, wodurch das Fahrzeug die maximale Leistung und Beschleunigung abgibt, die hauptsächlich in neuen Energie-Pkw mit den höchsten Energie-Volumen-Verhältnis-Anforderungen verwendet wird .
Der Nachteil ist, dass die maximale Leistung niedriger ist und die Kosten höher sind. AC-Asynchronmotoren sind preiswert und zuverlässig im Betrieb. Ihre geringe Leistungsdichte, die komplexe Steuerung und der kleine Drehzahlbereich sind jedoch inhärente Einschränkungen. Der Preisvorteil macht ihn in neuen Energiebussen breiter einsetzbar.
Asynchronmotor (Asynchronmotor)
Kann große Änderungen der Arbeitstemperatur aushalten. Im Gegenteil, eine große Temperaturänderung beschädigt den Permanentmagnetmotor. Das Abtriebsdrehmoment des Induktionsmotors kann in einem weiten Bereich vernachlässigt werden. Es benötigt keinen Wärmeableitungsmechanismus und ist leicht im Gewicht. Es ist in der Größe der Wassermelone ähnlich und wiegt 52 Kilogramm. Der Drehzahlbereich kann 0-12000 U / min erreichen, sodass keine zusätzlichen Gänge installiert werden müssen. Daher hat das Gewicht seiner Karosserie bei neuen Energiefahrzeugen einen großen Vorteil.
Der Nachteil ist, dass die Rotordrehzahl schwierig zu steuern ist, der Energieverbrauch groß ist, der Leistungsfaktor nacheilt, der Aufbau komplex ist und der Induktionsmotor (Asynchronmotor) verwendet wird und das Steuersystem hohe technische Anforderungen und hohe Anforderungen stellt Herstellungskosten.
Geschalteter Reluktanzmotor
Der Preis ist niedrig, die Schaltung ist einfach und zuverlässig und der Geschwindigkeitsregelbereich ist groß. Die Vibration, das Brummen und das Steuersystem sind jedoch kompliziert und die Gleichstromquelle erzeugt einen großen Impulsstrom. Für große Pkw sind BYD Elektroautos.
Unter ihnen verwenden japanische und koreanische Autos derzeit Permanentmagnetmotoren, der Geschwindigkeitsbereich und der Wirkungsgrad sind relativ hoch, jedoch ist die Verwendung des teuren Dauermagnetwerkstoff-Materials NdFeB erforderlich; Europäische und amerikanische Autos verwenden Wechselstrominduktionsmotoren, hauptsächlich für seltene Erden. Der Mangel an Ressourcen und die Reduzierung der Motorkosten sind hauptsächlich auf den kleinen Geschwindigkeitsbereich und den niedrigen Wirkungsgrad zurückzuführen, der zur Anpassung an die Leistung höhere Leistungsregler erfordert.
