Motormech-Lieferanten, die Zusammensetzung des Motorenergieverlusts:
(1) Kupferverlust: Statorkupferverlust; Kupferverlust des Rotors; Streuverlust. (2) Kernverlust. (3) Mechanischer Verlust: Belüftungsverlust; Reibungsverlust. Gemessen an den oben aufgeführten Energieverlusten der Asynchronmotoren sind Kupferverluste und Eisenverluste bei unserer Überholung nicht einfach zu ändern. Sie werden durch das Design bestimmt und der mechanische Verlust kann geändert werden. Im Allgemeinen haben Asynchronmotoren mit geringer Stufenzahl, also einem Motor mit hoher Drehzahl, höhere mechanische Verluste und weniger Kupferverluste; und ein Motor mit einer größeren Anzahl von Stufen, d. h. einer geringen Drehzahl, verursacht einen größeren Anteil des Kupferverlusts als der mechanische Verlust. Wenn wir also den Energieverlust des Motors reduzieren wollen, müssen wir damit beginnen, den mechanischen Verlust des Motors zu reduzieren.
Wenn der Motor leer oder leicht belastet ist, ist der Gesamtverlust des Motors kleiner als die Nennzeit, und die Luftmenge ist proportional zum Gesamtverlust des Motors, so dass der Lüfter in einem GG-Quoten- gezeichneter Warenkorb" (da der Belüftungsverlust mit der Motordrehzahl konstant ist, ändert sich der Belüftungsverlust nicht mit der Last, daher sollte die Luftmenge zu diesem Zeitpunkt reduziert werden, um den Belüftungsverlust des Motors zu reduzieren). Eine Änderung der Form der Lüfterflügel kann das Luftvolumen verringern, ist jedoch mühsamer. Es ist einfacher, das Luftvolumen zu reduzieren, indem der Durchmesser der äußeren Lüfterblätter direkt verringert wird. Wir wissen, dass der mechanische Verlust des Lüfters selbst proportional zur 4-5. Potenz des Lüfterflügeldurchmessers ist und das Luftvolumen proportional zum Quadrat des Lüfterflügeldurchmessers ist. Daher wird, wenn der Lüfterflügeldurchmesser reduziert wird, das Luftvolumen nicht stark reduziert, aber der Belüftungsverlust wird stark reduziert.
