1. Motorintegritätsstandard
1). Teilequalität
a. Die Schale ist vollständig ohne offensichtliche Mängel, die Lackfarbe auf der Oberfläche ist konsistent und das Typenschild ist klar.
b. Die Qualität des Schmierfetts entspricht den Anforderungen, die Ölmenge ist angemessen und es tritt kein Öl aus.
c. Es gibt keine Asche- und Ölverschmutzung im Inneren des Motors und der Luftkanal ist frei.
d. Die Gehäuseschutzfähigkeit oder Explosionsschutzleistung ist gut, was nicht nur dem Werksstandard des Motors entspricht, sondern auch den Anforderungen der Umgebung entspricht. 1.1.5 Es gibt keine Alterung, Verfärbung und Lockerung der Stator- und Rotorwicklungen und Eisenkerne, und die Nutkeile, Endpolster und Verbindungsdrähte sind vollständig und befestigt.
e. Der Spalt zwischen Stator und Rotor erfüllt die Anforderungen.
f. Die Lüfterblätter sind vollständig, der Winkel ist geeignet und die Befestigung ist fest.
g. Die Schale hat eine gute und offensichtliche Erdungsleitung (mit Null verbunden).
h. Die Schrauben und Muttern jeder Komponente sind vollständig angezogen und regelmäßig und angemessen.
ich. Das eingebettete Thermometer ist vollständig, die Verkabelung ist vollständig und die Thermometeranzeige ist korrekt
j. Das Startgerät ist einfach zu bedienen und seine Leistung entspricht den Anforderungen des Motors.
k. Das Belüftungssystem ist vollständig, der Rostschutzlack fällt nicht ab, der Luftkanal entweicht nicht, der Luftfilter und der Luftkühler haben eine gute Leistung und der Lüfter läuft normal.
l. Das Erregergerät läuft stabil und zuverlässig, und die Gleichspannung und der Gleichstrom können die Anforderungen des Motors erfüllen.
m. Der Lack des Bedienfeldes ist in gutem Zustand, die Komponenten sind vollständig, die Verkabelung ist normal und die Markierung ist offensichtlich.
n. Die Schutz-, Mess-, Signal- und Bediengeräte sind komplett, die Anleitungen korrekt, das Handeln flexibel und zuverlässig.
Ö. Das Motorfundament ist intakt.
p. Die Stromleitungsverdrahtung ist korrekt und fest, die Phasensequenzmarkierungen sind klar und der Kabelmantel hat eine gute Erdungsleitung (Null).
2). Betriebszustand
a. Bei Betrieb mit Nennspannung kann er die Datenanforderungen des Typenschilds erfüllen, und der Temperaturanstieg jedes Teils überschreitet nicht den in Tabelle 1 aufgeführten zulässigen Wert. Tabelle 1 Der maximal zulässige Temperaturanstieg des Motors (bei einer Umgebungstemperatur von 40 ~C) Grad Isolationsklasse Isolationsklasse A Isolationsklasse E Isolationsklasse B Isolationsklasse F Isolationsklasse H Messmethode Thermometermethode Widerstandsthermometermethode Widerstandsthermometermethode Widerstandsthermometer Widerstandsmethode Eisenkern und andere Teile in Kontakt mit Wicklungen 60 —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— Schleifring oder Kommutator —— Gleitlager 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— Wälzlager 55 —— 55 —— 55 —— 55 — — 55 —— Motorwicklung 50 60 65 75 70 80 85 100 105 125
b. Der Vibrationswert des Motors (doppelter Amplitudenwert) sollte im Allgemeinen nicht größer sein als der in Tabelle 2 angegebene Wert. Bei Motoren der Y-Serie sollten die effektiven Werte der Leerlaufvibration und der Drehzahl die in Tabelle 3 aufgeführten Daten nicht überschreiten. Tabelle 2 Zulässiger Vibrationswert des Motors Geschwindigkeit, U/min 3000 2000 1500 1000 750 und darunter Doppelter Amplitudenwert, mm 0.06 0.085 0.10 0.{{9 }}.16 , mm 56 Kleiner als oder gleich H Kleiner als oder gleich 132 132 Kleiner als oder gleich H Kleiner als oder gleich 225 225 Kleiner als oder gleich H Kleiner als oder gleich 400 400 Kleiner oder gleich H Kleiner oder gleich 630 Drehzahl n,r/min 600 Kleiner oder gleich n Kleiner oder gleich 1800 1800
c. Die Axialbewegung des Läufers des Schiebewellenmotors darf nicht größer sein als in Tabelle 4 angegeben. Tabelle 4 Zulässiger Wert der Läuferaxialbewegung von Schiebewellenmotoren Motorleistung, kW Axialer Bewegungsbereich, mm 2 Prozent des Durchmessers des Motorzapfen mit einem Hals größer als D200mm
d. Die Oberfläche des Kommutators und des Kollektorrings ist glatt, der Kontakt zwischen der Bürste und dem Kommutator (oder dem Kollektorring) ist gut und es gibt keinen Funken im Betrieb. Die Qualität der Bürste entspricht den Anforderungen des Messgeräts, und der Druck der Bürste ist angemessen und gleichmäßig, im Allgemeinen 15-25 kPa, und die Einheitsdruckdifferenz jeder Bürste auf derselben Bürstenhaltergruppe darf nicht größer sein als 10 Prozent .
e. Das Laufgeräusch ist normal. 1?2?6 Isolationswiderstand ist nicht weniger als 1MQ pro kV im thermischen Zustand.
3).Technische Daten
a. Mit Typenschild, Datenkarte und Hauptbuch.
b. Für den Elektromotor muss eine Geräteakte erstellt werden, deren Hauptinhalt folgendes umfasst: die wichtigsten technischen Parameter außer den Daten auf dem Typenschild; Installations- und Inbetriebnahmeaufzeichnungen; Aufzeichnungen über frühere Inspektionen, Tests und strukturelle Verbesserungen; akkumulierte Laufzeitaufzeichnungen; Unfall- und Bewertungsaufzeichnungen.
4). Ausrüstung und ihre Umgebung
a. Die Haupt- und Hilfsmaschinen sind sauber installiert und die Oberfläche ist sauber und staubfrei.
b. Die Umgebung ist sauber und ordentlich, und es gibt keine Phänomene wie Laufen, Laufen, Tropfen und Lecken, die den Betrieb des Motors beeinträchtigen.
2. Klassifizierung der Wartung von Asynchronmotoren
(1) Kleinere Reparaturen
a. Der Motor wird inspiziert, ohne die Endabdeckung zu entfernen, und es wird eine äußere Reinigung durchgeführt;
b. Prüfen Sie, ob der Elektrodenkopf überhitzt ist, und befestigen Sie die Verbindungsschrauben;
c. Kontrollieren Sie das Lagerschmieröl auf Verfärbung oder Ölmangel;
d. Messen Sie den Isolationswiderstand und das Absorptionsverhältnis des Motors;
e. Überprüfen Sie das Erdungskabel des Gehäuses;
f. Überprüfen Sie den Zustand des Lüftungssystems;
g. Prüfen Sie den Verschleiß der axialen Stromableiterringe, der gewickelten Rotorableiterringe und der Bürsten, prüfen Sie die Bürstenhalterfeder, die Schleifringheber-Kurzschlussvorrichtung und entfernen Sie den Staub.
(2) Zwischenreparatur
a. Inklusive kleiner Reparaturen
b. Der Motor wird zerlegt und der Rotor herausgezogen
c. Messen Sie vor und nach der Demontage den Isolationswiderstand und das Absorptionsverhältnis;
d. Messen Sie vor und nach der Reparatur den Luftspalt zwischen Stator und Rotor;
e. Überprüfen und reinigen Sie die Stator- und Rotorkeile, Endbindedrähte, Abstandshalter und Endbügelbindungen;
f. Überprüfen Sie den Kurzschlussring und die Kupferschienen des Rotors;
g. Lager und Schmiersystem prüfen und reinigen;
h. Rotorblätter und Ausgleichsgewicht prüfen; ich. Schweißnähte der Rotorträger prüfen und bearbeiten; ' '
j. Überprüfen Sie das Thermometer der Statorwicklung;
(3) Überholung (restaurierende Reparatur)
a. Einschließlich Mittelschulinhalte;
b. Je nach Grad der Isolationsalterung und Fehlerbedingungen oder Testergebnissen die Statorwicklung oder die Rotorwicklung teilweise oder vollständig ersetzen;
c. Rotorkäfigstäbe oder Kurzschlussringe ersetzen; , , '. ,
d. Führen Sie nach dem Wechseln des Rotors oder wenn die Vibrationen während des Betriebs den zulässigen Wert überschreiten, einen dynamischen Auswuchttest durch;
3. Wartungsmethoden und Qualitätsstandards;
1). Demontage und Montage des Motors
a. Entfernen Sie die externe Verkabelung des Motors und machen Sie eine Markierung, lösen Sie dann die Ankerschraube, um den Motor von der Übertragungsmaschine zu trennen.
b. Entfernen Sie die Verbindungsstücke (Kupplungen oder Riemenscheiben) am Motorwellenende mit den Demontagewerkzeugclips (auch Abzieher genannt). 3.1.3 Entfernen Sie die äußere Lagerabdeckung des Motors mit Wälzlager und entfernen Sie die Motorendabdeckung. Markieren Sie vor der Demontage unbedingt die Stoßstelle zwischen Enddeckel und Grundschale (die Markierungen auf Vorder- und Rückdeckel dürfen nicht gleich sein) und messen Sie den Spalt zwischen Stator und Rotor.
c. Entfernen Sie die Bürste aus dem Bürstenhalter. Markieren Sie bei Gleichstrommotoren die Position des Neutralleiters der Bürsten.
d. Ziehen Sie den Rotor heraus oder entfernen Sie den Stator. Wenn das Rotorgewicht weniger als 35 kg beträgt, ziehen Sie es von Hand heraus; Verwenden Sie bei größeren Rotoren ein Hebewerkzeug zum Herausziehen.
2) Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Lager zu entfernen.
(1) Mit einem Abzieher zerlegen.
a. Haken Sie den Innenring des Lagers mit dem Haken ein und ziehen Sie die Schraube fest.
b. Gießen Sie das auf etwa 110 Grad erhitzte Öl schnell auf den Innenring des Lagers oder erhitzen Sie es mit einer Lagerheizung, damit es sich durch Wärme ausdehnt. c. Ziehen Sie die Schraube wieder an, um das Lager nach unten zu ziehen.
(2) Mit einer Kupferstange zerlegen.
Legen Sie einen Kupferstab auf den Innenring des Lagers und schlagen Sie mit einem Handhammer auf den Kupferstab, um das Lager herauszuschlagen. Beim Klopfen ist es notwendig, nacheinander gleichmäßig auf die gegenüberliegenden Seiten des Innenrings des Lagers zu schlagen, nicht nur auf einer Seite, und nicht zu viel Kraft.
(3) Auf dem Zylinder aufliegen und zerlegen.
Die Welle mit zwei Eisenplatten unter den Innenring des Lagers spannen, auf einem Zylinder ablegen (der Innendurchmesser des Zylinders ist etwas größer als der Außendurchmesser des Rotors), einen Kupferblock auf die Stirnseite der Welle legen , und richten Sie die Mitte der Welle mit einem Handhammer aus. Klopfen Sie, damit das Lager herauskommt, oder das Lager kann auf der Pressmaschine abgepresst werden.
Die Montage des Motors nach der Inspektion erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Differenz zwischen Stator- und Rotorluftspalt an jedem Punkt des Umfangs darf ±10 Prozent des arithmetischen Mittels nicht überschreiten.
3). Wälzlager überholen
(1). Reinigung und Inspektion;
a. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Lager keine offensichtlichen Mängel aufweist, führen Sie die Reinigungsarbeiten durch. Den Verschlussdeckel des abgedichteten Lagers vorsichtig abhebeln und sachgerecht aufbewahren. Verwenden Sie ein nichtmetallisches Blech, um das alte Fett von den Lagern und den inneren und äußeren Lagerdeckeln abzukratzen. Verwenden Sie dann Kerosin, leichtes Dieselöl oder Transformatorenöl bei 90-100 Grad, um das restliche Fett aufzulösen, und blasen Sie es sauber.
b. Überprüfen Sie die Teile des Lagers auf Kratzer, Risse, Risse, Flecken, Verbrennungen und Rost; Verwenden Sie eine Fühlerlehre, um den Verschleißzustand zu überprüfen, wenn die Innen- und Außenringe relativ zueinander rollen, ob sie schnell, gleichmäßig und flexibel sind und ob Geräusche, Blockaden, Festsitzen oder übermäßiges Lockern auftreten.
c. Mit Waschöl abspülen und mit sauberer weißer Seide trocken wischen. Es ist verboten, Baumwollgaze zum Abwischen zu verwenden.
d. Reinigen und kontrollieren Sie gleichzeitig die inneren und äußeren Abdeckungen des Lagers, die Öleinfüllöffnungen, Öleinfüllrohre, Öltassen und Lagerzapfen.
(2) Qualitätsstandard:
a. Die Lagerteile sind frei von Flecken, Kratzern, Rissen, Brandstellen, Rost usw.
b. Die Lagerzahnstange hat keine Reibung, Klemmung und übermäßiges Spiel. Das Leerlauflager ist flexibel, gleichmäßig und geräuschlos.
c. Lagerspiel und Verschleiß sind in Tabelle 27 angegeben. Tabelle 27 Wälzlagerspiel und zulässiger Verschleißwert Lagerinnendurchmesser mm Radialspiel, mm Maximal zulässiger Verschleißwert mm -80 0.01-0.02 0 .06-0.08 0.20 85-120 0.02-0.03 0.08-0.10 0.30 130-150 0.{ {13}}.04 0.10-0.12 0.30 d.
(3) Imprägnieren und Trocknen von Niederspannungs-Motorwicklungen (Isolationsbehandlung)
Häufig verwendete Imprägnierfarbe Name Modell Hitzebeständigkeitsklasse Eigenschaften und Verwendung Lösungsmittel Trocknungszeit, h Melamin-Alkydfarbe 1032A30-1 B Feuchtigkeitsbeständigkeit, Ölbeständigkeit, gute Innentrocknung, hohe mechanische Festigkeit und Lichtbogenbeständigkeit. Imprägnierte Motorwicklungen für den Einsatz in feuchten tropischen Regionen. Xylol Nr. 200 Lösungsmittel Benzin 1.5-2 (105 Grad) Polyester-Imprägnierfarbe 155Z30-2 F Gute Wärmebeständigkeit und elektrische Eigenschaften, starke Haftung. Imprägnierbare Motoren der Klasse F. Xylol, Butanol 1-3 (130 Grad) Tauchverfahren. Im Allgemeinen werden drei Methoden des Eintauchens, des Walzentauchens und des Gießens von Farbe verwendet. Eintauchen ist das Eintauchen des gesamten Stators in den Lack, wodurch der Lack eindringen und die Wicklungshohlräume füllen kann. Beim Rollentauchen wird die Isolierfarbe in einen Teil der Wicklung eingetaucht, und beim Rollen des Eisenkerns dringen die Wicklungsenden und -schlitze in die Isolierfarbe ein und füllen sie aus. Beim Tauchen wird die Isolierfarbe mit einem Löffel in die Wicklung und die Nut gegossen, um den Zweck der Infiltration und Füllung zu erreichen.
Trocknungsverfahren
a. Ofentrocknungsmethode. Das Strukturprinzip des Trockenraums mit Heißluftzirkulation. Die Wärmequelle umfasst einen elektrischen Heizdraht, ein Dampf- oder Gasstrahlrohr usw. Verwenden Sie ein Gebläse, um heiße Luft in den Ofen zu blasen, um das Werkstück zu erhitzen. Auslass und Einlass werden durch Ventile gesteuert.
b. Kugeltrocknungsverfahren. Stellen Sie den Stator des Motors zwischen die Lampen, vorzugsweise Infrarotlampen, achten Sie auf die Temperatur in der Box und halten Sie die Abluft ungehindert. Das Leuchtmittel sollte nicht zu nah am Motor stehen und die Leistung sollte bei etwa 5 kW pro Kubikmeter Volumen gewählt werden.
c. Elektrisches Trocknungsverfahren. Fügen Sie den dreiphasigen Wicklungen des Stators 10 bis 15 Prozent der Nennspannung hinzu oder schalten Sie die dreiphasigen Wicklungen in Reihe und leiten Sie 50 bis 70 Prozent des Nennstroms ein. Achten Sie auf die Wicklungstemperatur und passen Sie die Spannung im Laufe der Zeit an, um den richtigen Strom aufrechtzuerhalten.
(5) Qualitätsstandard
a. Auf der Oberfläche der Wicklung bildet sich ein dichterer, festerer und glatterer Lackfilm.
b. Während des Trocknungsprozesses wird der Isolationswiderstand einmal pro Stunde gemessen. Wenn der drei Mal hintereinander gemessene Isolationswiderstand im Wesentlichen unverändert ist, ist die Trocknung qualifiziert. ．
c. Die AC-Stehspannungsprüfung entspricht dieser Vorschrift
4 Inbetriebnahme und Abnahme
1). Wartungstestpunkte und -standards
(1) Messung des Wicklungsisolationswiderstands
a. Für Niederspannungsmotoren: Verwenden Sie im Allgemeinen ein 500-1 000 V Megaohmmeter. Sein Isolationswiderstand sollte nicht niedriger als 0,5 M sein, und der Motor, dessen Wicklungen ersetzt werden, sollte nicht niedriger als 5 MQ sein.
b Für Hochspannungsmotoren wird im Allgemeinen ein 2 500 V Megaohmmeter verwendet. Sein Isolationswiderstand sollte nicht niedriger als 1 M pro Trockenvolt sein.
c. Um zu beurteilen, ob die Isolierung der Wicklung feucht ist, verwenden Sie ein Megaohmmeter, um den Isolationswiderstand zu messen. Wenn das Absorptionsverhältnis R60/R15 größer oder gleich 1,3 ist, bedeutet dies, dass der Motor nicht feucht ist. R60 und R15 stellen den Isolationswiderstand bei 60 s bzw. 15 s dar.
(2) Der Isolationswiderstand des Lagersitzes gegen Masse wird mit einem 500 V Megaohmmeter gemessen, nicht weniger als 0,5 MΩ.
(3) Bestimmung des Gleichstromwiderstands a Die Differenz zwischen den gemessenen Gleichstromwiderstandswerten jeder Phasenwicklung darf nicht größer als 2 % sein. b. Der DC-Widerstandswert, der auf die gleiche Temperatur oder 75 Grad umgerechnet wird, verglichen mit dem Hersteller oder der ursprünglichen Aufzeichnung, beträgt der Unterschied nicht mehr als ± 2 Prozent.
(4) Leerlauftest
a. Treffen Sie vor dem Lufttest Vorbereitungen für den Probelauf gemäß Artikel 4.2 dieser Vorschrift.
b. Bei der Leerlaufprüfung wird eine dreiphasige symmetrische Nennspannung ohne Belastung der Motorlager an die Statorwicklungen des Motors angelegt.
c. Bei symmetrischer Spannung gleich der Bemessungsspannung ue darf die Abweichung des Leerlaufstroms einer Phase vom Mittelwert des Drehstroms nicht größer als 10 % des Mittelwerts sein. Die dreiphasige Netzspannung und der Netzstrom dürfen gegenüber den zuvor gemessenen Werten um nicht mehr als 5 % abweichen.
d. Leerlaufstrom I. Siehe Tabelle 39 für den Prozentsatz des Nennstroms Ie. Wenn der Unterschied zu groß ist, sollte die Ursache identifiziert und behandelt werden. Tabelle 39 Reihe Motorleerlaufstrom und Nennstrom in Prozent Motornennleistung, KW unter 0,125 unter 0,5 unter 5 2,2 unter 10 unter 55 unter 125 unter {{ 13}} e. Bei Motoren mit einer Leistung von 200 kW und mehr beträgt die Prüfzeit im Leerlauf mindestens 4 Stunden; bei Motoren mit einer Leistung von weniger als 200 kW beträgt die Prüfzeit im Leerlauf mindestens 1 Stunde (basierend auf der Lagertemperaturstabilität).
2). Vorbereitung vor der Probefahrt
(1) Allgemeine Inspektion. Überprüfen Sie die Montage des Motors, z. B. ob die Befestigungsschrauben jedes Teils angezogen sind; ob der Anschlussdraht richtig markiert ist; ob das im Gleitlager verwendete Schmieröl den Anforderungen entspricht; die Montage der Bürste; der Kontakt zwischen Bürste und Schleifring bzw. Kommutatorlage etc.
(2) Turn the rotor for more than three revolutions to check for wear. The bearing should be smooth, brisk, and the sound should be even and without noise. The radial deviation of the shaft extension is in accordance with the provisions of Table 40. Table 40 Allowable value of radial deviation when the shaft rotates mm Shaft extension diameter Allowable deviation Shaft extension diameter Allowable deviation 6～10 0.025 >50～80 o. 060 >10～18 o. 030 >80~120 0.080 >18~30 0.040 >120~180 O. 100 >30~50o. 050
(3) Überprüfen Sie, ob die Wartungsdaten und Testdaten vollständig sind und ob die Wartungsqualität und die Testergebnisse den Anforderungen und Standards entsprechen.
(4) Prüfen Sie, ob die Steuergeräte und Relaisschutzgeräte überholt sind und den Anforderungen entsprechen. ．
3). Probefahrt
(1). Der Testlauf wird in zwei Arten unterteilt: Leerlauftestlauf und Lasttestlauf. Es empfiehlt sich, den Leerlauf-Probelauf im Labor durchzuführen, der Belastungs-Probelauf wird in der Regel am Produktionsstandort durchgeführt. Während des Testlaufs ist es notwendig, die Betriebsspannung, den Betriebsstrom, den Statortemperaturanstieg, den Lagertemperaturanstieg aufzuzeichnen, Vibrationen zu messen und auf anormale Geräusche und anormale Bedingungen zu prüfen.
(2). Regelungen zur Testlaufzeit:
a. Die Leerlauftestlaufzeit ist gemäß den Bestimmungen von 4.1.4e durchzuführen.
b. Erhöhen Sie nach der mittleren Reparatur schrittweise die Volllast und lassen Sie sie länger als 8 Stunden laufen
c. Nach der Überholung allmählich Volllast hinzufügen, um länger als 24 Stunden zu laufen.
4). Annahme
(1). Akzeptanzkriterium:
a. Die Drehrichtung des Motors ist korrekt.
b. Die Größe und Abweichung des Leerlaufstroms entsprechen den Bestimmungen von 4.1.4c und d.
c. Der Startstrom und die Startzeit stimmen mit den Fabrikdaten oder mit historischen Aufzeichnungen überein.
d. Während der festgelegten Probelaufzeit entsprechen die Betriebsbedingungen den Anforderungen dieser Vorschrift 1.
(2) Die technischen Leiter der jeweiligen Einheiten bestätigen, dass der Probelauf normal ist und den Abnahmestandards entspricht und die Abnahmearbeiten nach Unterzeichnung des Abschlussabnahmeschreibens abgeschlossen sind.
5. Sicherheitsvorkehrungen für Wartung und Überholung
1). Sicherheitsvorkehrungen für die Wartung
(1). Prüfen Sie zuerst, ob das Motorgehäuse unter Spannung steht und ob die Erdung (Null) in Ordnung ist. Wartungsarbeiten dürfen nur durchgeführt werden, wenn das Gehäuse spannungslos und geerdet (Null) ist. ,
(2). Wartungspersonal muss qualifizierte Arbeitskleidung, Arbeitsmützen und Elektrikerschuhe tragen. Die Manschetten sollten fest gebunden sein, und die Zöpfe der Arbeiterinnen sollten nicht freigelegt werden. Bei Wartungsarbeiten sind Handschuhe strengstens verboten.
(3). Alle Körperteile und Wartungswerkzeuge (z. B. Auskultationsstäbe, Fettpressen usw.) sollten die rotierenden Teile nicht berühren.
(4) Berühren Sie beim Einstellen oder Ersetzen der Bürste nicht verschiedene leitfähige Teile oder berühren Sie die leitfähigen Teile mit einer Hand und den Boden mit der anderen Hand. Vermeiden Sie unbedingt, dass die Bürsten und leitfähigen Teile geerdet werden. Zwei Personen dürfen die Bürsten nicht gleichzeitig am selben Motor einstellen oder austauschen.
(5) Es ist verboten, den laufenden Motor mit Planen abzudecken. Wenn der Motor geschützt werden muss, kann er mit einem Holzbrett oder einer Metallabdeckung abgedeckt werden, aber die Kühlbedingungen des Motors dürfen nicht beeinträchtigt werden. ．
(6). Es ist verboten, die Sicherung oder Sicherung im gleichen Stromkreis des Motorschutzes willkürlich zu erhöhen. Es ist verboten, die Sicherung durch Metalle wie Kupferdraht und Eisendraht zu ersetzen.
2). Sicherheitsvorkehrungen für die Wartung
(1) Wird ein Feuer in einem feuerverbotenen Bereich durchgeführt, ist eine Feuergenehmigung einzuholen. Am Wartungsort sollten ausreichend Feuerlöscheinrichtungen und Sicherheitsbeleuchtung vorhanden sein. (2) Bei Arbeiten im Stator des Motors ist es nicht erlaubt, kleine Metallgegenstände zu tragen, und es ist verboten, Schuhe mit Nägeln zu tragen.
(3). Bei der Überholung des Motors auf einem Großfundament sollten Sicherheitsmaßnahmen ergriffen werden, um einen Absturz des Wartungspersonals zu verhindern.
(4). Bei der Überholung eines Synchronmotors mit elektrischer Kurbel sollten Sicherheitsmaßnahmen ergriffen werden, um eine Fehlzufuhr der Kurbel zu verhindern.
(5) Die Rotorpole des Synchronmotors mit konvexen Platten sollten symmetrisch zerlegt und zusammengebaut werden, und es sollte darauf geachtet werden, das Gleichgewicht des Rotors aufrechtzuerhalten.
(6) Beim Heben des Motors, der Demontage des Kernziehens und der Teilelagerung sind folgende Punkte zu beachten:
a. Vermeiden Sie Beschädigungen am Kabelende.
b Bringen Sie die Rückstellmarkierung an Hauptteilen wie Fadenkopf, Endkappe, Bürstenhalter usw. an und legen Sie die Kleinteile in spezielle Plastiktüten.
c Vor dem Herausziehen oder Einbauen des Rotors Zapfen, Schleifring, Kommutator und Wicklungsenden schützen, um den Aufprall des Stahldrahtseils zu vermeiden. Prüfen Sie nach dem Herausziehen des Rotors Wicklung, Eisenkern, Nutkeil, Endbindung etc. rechtzeitig auf Beulen und reparieren Sie die beschlagenen Teile rechtzeitig.
d. Der Teil, an dem das Drahtseil am Rotor befestigt ist, muss mit Holzunterlagen ausgekleidet werden.
(7) Es ist verboten, mit Metallgegenständen auf die Wicklung zu schlagen. Verwenden Sie Holz, Bambus oder isolierende Faserplatten, um den Wickelschmutz zu reinigen.
(8) Beim Spülen des Motors mit Dampf und Wasser sollte der Spüldruck auf o geregelt werden. 1 bis o. 15MPa-Bereich.
(9) Achten Sie bei der Verwendung von Druckluft zum Abblasen von Staub auf die Luftfilterung, und es darf kein Wasser auf die Wicklungen geblasen werden.
(10) Bei lokaler Fehlerbehandlung oder Wicklungstausch ist auf den Schutz anderer Wicklungen zu achten. Beim Einbetten von weichen Wicklungen die Isolierung der Drähte und die Isolierung der Nuten nicht beschädigen.
(11) Achten Sie bei der Verwendung von Werkzeugen zum Ausbau des Lagers darauf, das Loch der Hülse der Welle zu schützen.
(12) Der Backmotor sollte eine spezielle Person im Dienst haben, den Backtemperaturbereich angeben und ein Backprotokoll erstellen.
(13) Offene Flammen dürfen nicht mit flüchtigen Bestandteilen von Isolierfarben oder Isoliermaterialien in Berührung kommen.
(14) Bei der Hochspannungsprüfung des Motors dürfen nicht weniger als zwei Personen anwesend sein. Das Testgelände sollte abgeschirmt, ein Warnschild aufgehängt und eine spezielle Person zur Bewachung entsandt werden. (15) Nach dem Messen der Isolierung oder dem Hochspannungstest sollte die Motorwicklung mehrmals zur Erde entladen werden.
(16) Prüfen Sie vor dem Schließen des Stators, ob Luftspalte, Lüftungskanäle und andere Hohlräume vergessen wurden.
3). Sicherheitsvorkehrungen bei der Inbetriebnahme
(1) Vor dem Belastungstest muss nur die Drehrichtung des Motors getestet werden, um zu prüfen, ob sie mit der für den Prozess erforderlichen Richtung übereinstimmt.
(2) Sobald während des Inbetriebnahmevorgangs abnormale Bedingungen wie ungewöhnliche Geräusche, Brandgeruch, Rauch und Feuer, starke Vibrationen, Übertemperatur, Überstrom usw. festgestellt werden, sollte das Fahrzeug sofort angehalten werden.
(3) Im kalten Zustand darf bis zu 3 Mal hintereinander mit einem Intervall von jeweils etwa 5 Minuten gestartet werden. Im heißen Zustand ist nur ein Start erlaubt. Bei einem Unfall sind Mehrfachstarts erlaubt.
