Motorleistung:
Der Akku versorgt das Leistungselektronikmodul mit Strom, um die Motordrehzahl (Asynchronmotor) für das Fahren des Fahrzeugs zu steuern.
Das Strukturprinzip des Asynchronmotors:
Der Motor besteht im Allgemeinen aus einem Stator (einem feststehenden Teil), einem Rotor (einem Teil, der durch Drehung kinetische Energie erzeugt), einer Basis (einem Gehäuse, das den Stator und den Rotor verbindet) und einem Wärmeableitungselement.
Tesla verwendet einen Asynchronmotor (Asynchronmotor), der genau 3 Phasen umfasst (die Statorwicklungen sind durch Dreieck oder Stern miteinander verbunden), einen 4-poligen Induktionsmotor (der Polar-Logarithmus ist ein wichtiger Parameter des Motors und der zweipolige Motor) ein Pol-Logarithmus Der Quadrupol besteht aus zwei Polpaaren.
Die Motordrehzahl n = (1 - S) 60f / P, S ist der Schlupf des Motors, f ist die Leistungsfrequenz und P ist der Pollogarithmus. Wenn das Polpaar fest ist, muss nur die Drehzahl des Motors gesteuert werden, um die Drehzahl des Motors zu steuern. Die Erregerfrequenz der Statorspule wird so gesteuert, dass ein elektromagnetisches Feld mit variabler Stärke und schwacher Drehung erzeugt wird, das dem induzierten Magnetfeld der Rotorwicklung entgegengesetzt ist, und die Rotorwicklung durchtrennt die magnetische Induktionslinie, um eine induzierte elektromotorische Kraft zu erzeugen. wodurch ein induzierter Strom in der Rotorwicklung erzeugt wird. Der induzierte Strom in der Rotorwicklung wirkt mit dem Magnetfeld zusammen, um ein elektromagnetisches Drehmoment zu erzeugen, das den Rotor in Drehung versetzt.
Die Struktur dieses Teils ist relativ schwer zu verstehen. Sie können einfach verstehen, dass die Frequenz des Wechselstroms gesteuert wird, um die Geschwindigkeit des Motors zu ändern und das Auto zu fahren.
