4 Vorsichtsmaßnahmen für die Kalibrierung des Rollkraftsensors
(1) Aufgrund der starken Überlastfähigkeit des Rollkraftsensors und der Besonderheit der Nachkalibrierung nach einer Nacharbeit, ob es sich um einen Widerstands-Dehnungsmessstreifen-Rollkraftsensor oder einen magnetoelastischen Rollkraftsensor handelt, beträgt er im Allgemeinen 120% der Auslegungslast. Vorspannung, Überlastvorspannung kann auch dazu beitragen, dass der Rollkraftsensor bei einer schnelleren Arbeitsbedingung den tatsächlichen Nullpunkt erreicht.
(2) Der Widerstandsbereich des Widerstandskraftsensors vom Dehnungstyp liegt im Allgemeinen im Bereich von (1,5 bis 2,0) mV / V. Wenn der Empfindlichkeitswert-Ausgangswert während des Vorladevorgangs weniger als 1,5 mV / V beträgt, kann dies grundsätzlich vorläufig sein. Es wird davon ausgegangen, dass die Überlastung des Sensorelastomers einen erheblichen Leistungsschaden zur Folge hat und die Möglichkeit einer Reparatur relativ gering ist. Dies kann auch aus der Geradheit und Hysterese des Sensors erhalten werden, die normalerweise weitaus besser ist als die Anforderung des Leistungsindex von 1,0% FS, und die Wiederholbarkeit ist nicht gut. Das Ergebnis wird erhalten.
(3) Der magnetoelastische Rollkraftsensor kann den Ausgangswiderstandswert in der Steuerschaltung gemäß dem von der Kraftwertanzeige während der Vorlastphase angezeigten Wert einstellen und kann den Ausgangskraftwert sogar nach Kundenanforderungen einstellen. Der Kraftpunkt wird eingestellt, um sicherzustellen, dass der Kraftwert einen im Wesentlichen Null-Fehler zwischen dem angezeigten Wert und dem Standardwert erreicht.
Es ist zu beachten, dass die Kraftwertanpassung nicht einmal eingestellt wird und mehrmals in Schritten angepasst werden muss. Die Schritte zum Anpassen des Kraftwerts sind wie folgt:
1) Nachdem die Überlastvorlast abgeschlossen ist, wird der Kraftmessanzeige-Zähler gelöscht und dann direkt auf den vollen Lastkraftwert des Rollsensors geladen. Zu diesem Zeitpunkt wird der Schaltungswiderstandswert grob eingestellt und der Anzeigekraftwert wird auf den Standardkraftwert eingestellt. In der Nähe wird der Standardwert der Maschinenkraft auf Null entlastet und der Nullpunktwert des getesteten Rollkraftsensors wird beobachtet.
2) Notieren Sie den Nullpunktwert des Rollkraftsensors und löschen Sie den Nullpunktkraftwert. Die Steuerkraft-Standardmaschine lädt den Kraftwert schrittweise auf den vollen Maßstab und zeichnet während des Ladevorgangs den Anzeigewert des Sensorkraftmessers jeder Ebene auf, kombiniert mit dem Sensornullpunktwert. Der Kalibrierungspunktanzeigewert, die Analyse, bestimmt die Richtung und die Größe der Widerstandswiderstandsanpassung und führt die zweite Widerstandsanpassung des Schaltkreises durch. Nach der Widerstandseinstellung muss der Kraftwert auf Null entlastet werden.
3) Nachdem der Nullwert des Sensors aufgezeichnet wurde, wird er gelöscht, und die Regelkraft-Standardmaschine wird wieder schrittweise auf den vollen Maßstab geladen, um zu überprüfen, ob das Widerstandseinstellungsschema korrekt ist.
4) Wenn das erwartete Ergebnis erreicht wird, kann der formale Kalibrierungsmessvorgang gestartet werden. Wenn immer noch eine gewisse Abweichung vom erwarteten Ergebnis vorliegt, wiederholen Sie die Schritte der Widerstandsanpassung 3.2 erneut, bis die Anforderungen erfüllt sind.
(4) Aufgrund des speziellen Aufbaus des magnetoelastischen Rollkraftsensors kann das Sperrmoment des seitlichen Befestigungsbolzens des Sensors die Linearität des Sensors stark beeinflussen und erfordert normalerweise eine Reparatur der magnetoelastischen Wägezelle Fertigstellung. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, um jede Schraube mit dem Standarddrehmomentwert zu sichern.
(5) Nach Abschluss der Kalibrierung müssen gemäß verschiedenen Arten von Rollkraftsensoren relevante Parameter, wie zum Beispiel widerstandsbehaftete Dehnungskraftsensoren, ihren Eingangswiderstand, Ausgangswiderstand, Widerstand jedes Brückenarms usw. messen. Der magnetoelastische Rollkraftsensor muss seinen Ausgangswiderstand messen. Normalerweise muss der Rollkraftsensor auch den Isolationswiderstand messen, um zu prüfen, ob er die Anforderungen erfüllt.
