Softstarter haben im Allgemeinen die folgenden Startmethoden:
(1) Ramp Boost Soft Start: Diese Art des Startmodus ist der einfachste. Es hat keine aktuelle Regelung. Er passt nur den Durchlasswinkel des Thyristors an, um seine zeitliche Beziehung zu erhöhen. Der Nachteil ist, dass aufgrund des uneingeschränkten Flusses während des Startvorgangs des Motors manchmal ein großer Einschaltstrom erzeugt wird, der den Thyristor beschädigt, was einen großen Einfluss auf das Stromnetz hat und in der Praxis selten verwendet wird.
(2) Rampen-Konstantstrom-Sanftanlauf: Dieser Startmodus dient dazu, den Startstrom während des Anfangsstarts des Motorstarts allmählich zu erhöhen und konstant zu halten, wenn der Strom den voreingestellten Wert (Phase t1 bis t2) erreicht, bis der Startvorgang abgeschlossen ist. Während des Startvorgangs kann die Geschwindigkeit, mit der der Strom ansteigt und sich ändert, entsprechend der Motorlast eingestellt werden. Wenn die Stromanstiegsrate groß ist, ist das Startdrehmoment groß und die Startzeit ist kurz. Die Startmethode ist die am weitesten verbreitete Startmethode und eignet sich besonders zum Starten von Lüftern und Pumpenlasten.
(3) Schrittstart: Start, dh in kürzester Zeit erreicht der Startstrom schnell den eingestellten Wert (Schrittstart). Der Schnellstarteffekt kann durch Anpassen der Startstromeinstellung erzielt werden.
(4) Impulsschockstart: Lassen Sie den Thyristor in der Startphase des Startens eine kurze Zeit lang einschalten, nachdem ein großer Strom kurzzeitig eingeschaltet wurde, und steigen Sie dann gemäß dem ursprünglichen Einstellwert linear an. und verbinden mit dem Konstantstromanfang. Die Startmethode ist bei allgemeinen Belastungen weniger anwendbar und eignet sich für Startsituationen, in denen zur Überwindung großer Haftreibung hohe Belastungen erforderlich sind. Der Softstart unterscheidet sich vom herkömmlichen Startmodus für die Dekompression. Der traditionelle Dekompressionsstartmodus des Käfigmotors umfasst den Yq-Start, den automatischen Dekompressionsstart und den Reaktorstart. Diese Startmethoden sind allesamt abgestufter Dekompressionsstart, und es gibt offensichtliche Nachteile, d. H. Ein sekundärer Einschaltstrom tritt während des Startens auf.
(5) Spannungsdoppelrampenstart: Während des Startvorgangs steigt das Ausgangsdrehmoment des Motors mit der Spannung an, und beim Start wird eine Anfangsstartspannung Us bereitgestellt. Der Us ist einstellbar in Abhängigkeit von der Last, und der Us ist so eingestellt, dass er größer ist als das Haftreibungsdrehmoment der Last, damit sich die Last sofort drehen kann. Zu diesem Zeitpunkt steigt die Ausgangsspannung von Us mit einer bestimmten Steigung an (die Steigung ist einstellbar) und der Motor beschleunigt weiter. Wenn die Ausgangsspannung die Hochlaufspannung Ur erreicht, erreicht der Motor im Wesentlichen auch die Nenndrehzahl. Der Sanftanlasser erkennt während des Startvorgangs automatisch die Hochlaufspannung. Wenn der Motor die Nenndrehzahl erreicht, erreicht die Ausgangsspannung die Nennspannung.
(6) Strombegrenzungsstart: Der Sanftanlaufmodus begrenzt den Startstrom des Motors während des Startvorgangs des Motors auf einen bestimmten Einstellwert (Im). Die Ausgangsspannung steigt schnell von Null an, bis der Ausgangsstrom die voreingestellte Stromgrenze Im erreicht, und dann wird der Ausgangsstrom I aufrechterhalten. Dies hat den Vorteil, dass der Anlaufstrom klein ist und je nach Bedarf eingestellt werden kann. Die Auswirkungen auf das Stromnetz sind gering, und der Nachteil besteht darin, dass es schwierig ist, den Startdruckabfall zum Zeitpunkt des Startens zu kennen und der Druckabfallraum nicht vollständig genutzt werden kann.
(7) Kickstart: Lassen Sie den Thyristor zu Beginn des Starts nach kurzer Zeit in sehr kurzer Zeit zurückfallen und steigen Sie dann entsprechend dem ursprünglichen Sollwert linear an, geben Sie den Konstantstromstart ein, die Startmethode ist geeignet für schwere Last und Bedarf Eine Ausgangssituation, die große Haftreibung überwindet.
5, der wechselrichter:
Der Frequenzumrichter ist das Motorsteuergerät mit dem höchsten technischen Inhalt, der vollständigsten Steuerfunktion und der besten Regelwirkung im Bereich der modernen Motorsteuerung. Sie regelt die Drehzahl und das Drehmoment des Motors durch Änderung der Frequenz des Stromnetzes. Da es sich um Leistungselektroniktechnologie und Mikrocomputertechnologie handelt, ist es teuer und stellt hohe Anforderungen an Wartungstechniker. Daher wird es hauptsächlich in Bereichen eingesetzt, in denen eine Drehzahlregelung und eine Drehzahlregelung erforderlich ist.
