Bauform und wichtigsten Klassifizierung der Nabenmotor
Was ist ein Nabenmotor? Wie der Name schon sagt, ist der Motor innerhalb des Rades und treibt das Rad direkt. Rad Nabe Motortechnik, auch bekannt als Rad montierte motor Technologie zeichnet sich durch die Integration von Kraft, Getriebe und Bremsen Geräte an den Hub, somit erheblich vereinfacht den mechanischen Teil des Elektrofahrzeugs. Wheel Hub-motor-Technologie ist nicht neu. Bereits um 1900 wurden Elektrofahrzeuge mit Vorderrad Radmotoren hergestellt. In den 1970er Jahren wurde diese Technologie zum Einsatz mir zu transportieren, Fahrzeugen und anderen Bereichen. Für die Hub-Motoren in Pkw verwendet japanische Hersteller haben frühere Forschung und Entwicklung dieser Technologie durchgeführt und sind derzeit in leitender Position. Internationale Auto-Giganten wie General Motors und Toyota haben diese Technologie auch beteiligt.
Hub-Motorstruktur
Die Hub-Motorleistung-System besteht in der Regel von einem Elektromotor, eine Geschwindigkeit Reduzierung Mechanismus, eine Bremse und ein Wärme-Ableitung-System. Die Hub-Motorleistung-System gliedert sich hauptsächlich in zwei Arten entsprechend den Rotor des Motors: ein Innenrotor und eine Außenrotor Typ. Die Abbildung zeigt eine schematische Darstellung der Struktur der zwei Arten von Radnabenmotoren. In der Regel verwendet den Außenrotor einen langsame externe Sub-Motor. Die maximale Geschwindigkeit des Motors beträgt ca. 1000-1500r/min. Es gibt keine Verzögerung-Gerät. Die äußere Rotor des Motors ist behoben oder die Felge integriert. Die Drehzahl des Rades ist identisch mit dem des Motors. Innenrotor-Typ nutzt einen High-Speed-Innenrotor-Motor und ist ausgestattet mit einem festen Getriebeübersetzung Druckminderer. Um eine höhere Leistungsdichte zu erreichen, ist die Drehzahl des Motors in der Regel so hoch wie 10.000 u/min. Die Entschleunigung Struktur nimmt in der Regel eine Planetengetriebe Reduktion Gerät mit einem Übersetzungsverhältnis von etwa 10:1, und die Drehzahl des Rades ist 1000r/min.
Der High-Speed-Innenrotor Nabenmotor hat hohe spezifische Leistung, geringes Gewicht, kleines Volumen, hoher Wirkungsgrad, geringes Rauschen und niedrige Kosten. Der Nachteil ist, dass der Geschwindigkeitsreduzierer verwendet werden muss, um die Effizienz, die nicht gefederte Masse erhöht und die maximale Drehzahl des Motors Limited durch Faktoren wie Spule Verlust, Reibungsverluste und die Fähigkeit der Schaltmechanismus, überstehen. Der Außenrotor Langsamlaufender Motor hat eine einfache Struktur, kleine axiale Dimension, hohe spezifische Leistung, Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich kontrollieren kann und hat eine schnelle Reaktionszeit. Die Außenrotor ist direkt verbunden mit dem Rad, und gibt es keinen Mechanismus, Reduzierung der Geschwindigkeit, also die Effizienz hoch; Um ein großes Drehmoment zu erhalten, müssen der Motor Volumen und Masse erhöht werden, so dass die Kosten hoch sind, die Effizienz gering, während der Beschleunigung ist und der Lärm groß ist. Die Abbildung zeigt die Nabe motor in zwei Konfigurationen. Beide dieser Strukturen werden in aktuellen Elektrofahrzeuge verwendet, aber mit dem Aufkommen der kompakten planetarischen Gangwechsel Mechanismen, High-Speed-Innenrotor Antriebssysteme sind konkurrenzfähiger Leistungsdichte als langsame äußeren Rotoren.
Die Hub-Motorleistung-System erfordert in der Regel eine zusätzliche mechanische Bremssystem, weil der Motor eine kleine elektrische Bremse Kapazität hat und kann nicht den Anforderungen der Bremsleistung des Fahrzeugs. Die Bremsen im Hub motor System können Trommel- oder Scheibenbremse je nach Struktur sein. Aufgrund der Existenz von elektrischen bremsende Kapazität des Motors kann die Kapazität der Bremse entsprechend reduziert werden. Die meisten der Hub Motorsysteme Verwendung Kühlung luftgekühlt und wassergekühlt und ölgekühlten wärmeableitenden Komponenten wie Motoren und Bremsen, aber die Struktur ist komplizierter.
Klassifizierung der motor Magnetfeld
Der Antriebsmotor des motorischen Systems Hub gliedert sich in zwei Arten: radialen Magnetfeld und axiale Magnetfeld je nach motor Magnetfeld. Der Vergleich ist wie folgt:
(1) die Struktur des Motors axial Flux ist förderlich für Wärmeableitung und sein Stator erfordern keinen Kern;
(2) die Kraft zwischen dem Stator und der Rotor des Motors radiale Bewegung ist relativ ausgeglichen, routing Silizium Stahl Magnetfolie kaschiert und die Technik ist einfacher und reifer.
Der Motortyp der Nabenmotor gliedert sich in Permanent-Magnet, Induktion, und Zurückhaltung geschaltet. Seine Eigenschaften sind wie folgt:
(1) Induktionsmotor (asynchron) hat eine einfache Struktur, langlebig, kostengünstig, zuverlässig im Betrieb, klein Drehmomentwelligkeit, wenig Lärm, kein Lagesensor, high-Speed-Limit niedrig; Nachteile sind komplizierte Ansteuerschaltung und hohen Kosten, relativ Permanent-Magnet-Motor in Bezug auf asynchrone Motoreffizienz und Leistungsdichte;
(2) bürstenlosen Permanentmagnet-Synchronmotor kann zylindrisch radialen Magnetfeld Struktur oder Scheibe axiale Magnetfeld, mit hoher Leistungsdichte und Energieeffizienz und großen Drehzahlbereich Verordnung erlassen. Die Aussicht auf eine Entwicklung ist sehr breit, und es ist am meisten benutzt im in- und Ausland. Für Elektro-Fahrzeuge;
(3) Switched Reluktanzmotor hat die Eigenschaften der einfachen Struktur, niedrige Herstellung Kosten, gute Geschwindigkeit/Drehmoment-Charakteristik usw.. Es ist geeignet für das Elektro-Fahrzeug zu fahren; der Nachteil ist, dass Design und Bedienung sehr schwer und fein sind, und das Laufgeräusch groß ist.
