Aufbau und Prinzip der Permanent-Magnet-Bremse
2.1 Struktur der Permanent-Magnet-Bremse
Seine Struktur ist in der folgenden Abbildung dargestellt; Es besteht hauptsächlich aus zwei Teilen des Stators und Rotors. Der Stator besteht hauptsächlich aus einem Stator Sitz Bügel, ein Permanentmagnet, ein Skelett, ein Lackdraht, ein Epoxid, Blumenerde, Leim und eine funktionale Reibfläche. Der Rotor besteht hauptsächlich aus Reibmaterial wie ein Aluminium-Buchse und ein Anker.
2.2 Arbeitsprinzip der Permanent-Magnet-Bremse
Der Permanent-Magnet-Bremsscheibe wird durch den Rotor Buchse auf der Motorwelle Servo montiert; der Anker befindet sich auf dem Rotor Aluminiumplatte; der Anker und die Aluminium-Platte werden durch Nieten und dergleichen, und eine Feder ist eingeklemmt zwischen ihnen. (Die Feder nur axial gestreckt und dreht sich nicht, wie unten dargestellt.) Die Stator-Halterung ist mit einem hoch temperaturbeständige Seltenerd Permanentmagneten, einem isolierenden Skelett, konzipiert und ein Kupferdraht umwickelt das Skelett.
Nachdem der Draht Stator emailliert mit Gleichstrom verbunden ist, befinden sich das magnetische Feld durch das Magnetfeld und die Permanentmagneten gebildet gegenüber in der Polarität, hebt den Magnetkreis, Rotor Anker ist veröffentlicht und kann frei gedreht; Wenn die Stator Spule stromlos ist, bleibt nur die Permanentmagneten im Stator zu einem einzigen magnetischen Kreis bilden. Ziehen der Rotor Anker und kraftschlüssige Reibung mit dem Stator schafft ein Haltemoment.
2.3 Permanentmagnet Bremsen Einbau
Aufgrund der starken Magnetismus des Stators die Installationsumgebung ist erforderlich, um hoch zu sein, und Metallstaub und Grate können nicht haften an der Reibfläche. Der Luftspalt sollte von selbst eingestellt und kontrolliert innerhalb des zulässigen Bereichs um die beste Leistung zu erzielen. Die Installation ist relativ kompliziert (Luft-angeregten Bremse Luftspalt wurde vor Verlassen des Werkes angepasst).
Die empfohlene Installationsformular ist eingebaut. Wie in der Abbildung oben gezeigt, der Innenring des Lagers nach dem Rotor ist der axiale Befestigung Referenzfläche und der Außenring des Lagers ist der Montagefläche Referenz. Der Luftspalt wird innerhalb des zulässigen Bereichs gesteuert, so dass die Konsistenz der radiale und axiale Bewegung des Lagers erforderlich ist. Die Lücke zwischen der Installation Rotor und Stator erfordert ein Stecker, den Luftspalt zu kontrollieren. Der allgemeinen Luftbedarf Lücke beträgt 0,2 mm.
2,4 vor- und Nachteile der Permanentmagnet Bremsen.
Vorteil
A. es gibt kein Schlupf in die statische Haltebremse und dem dynamischen Start Stand der Permanent-Magnet-Bremse Bremsen;
B. es völlig die "Scheibe abwischen" Phänomen der Frühling-angewandte Bremsen vermeiden können Lärm und Motor Hitze reduzieren und auf höhere Geschwindigkeit Motoren angewendet werden können;
C. kompakte Struktur und große Drehkraft;
Die Reaktionszeit ist schneller als die elektrische Erregung Typ Bremse;
Nachteil
A. es gibt positive und negative Pole in der Stromversorgung, und es kann nicht falsch angeschlossen werden, sonst funktioniert der Magnetkreis nicht normalerweise;
(B) die Installation ist etwas komplizierter.
C. der Herstellungsprozess ist kompliziert und der Preis ist teurer als die Federspeicherbremse Typ.
Leisai intelligente AC Servo-Motor ACM6004L2G-A0-B-SS, ACM6004L2G-B0-D-SS, ACM8008M2G-B1-D-SS, usw. Verwendung heimischen berühmte Marke Permanentmagnet Bremsen, Bremsen sind integrierte, staubdicht, Öl Beweis, wasserdicht. Der Luftspalt ist konsistent und der Installationsvorgang ist stabil und zuverlässig.
