Temperaturgrenze jedes Teils des Motors
(1) Der Temperaturanstieg des mit der Wicklung in Berührung kommenden Kerns (Thermometerverfahren) darf die Temperaturanstiegsgrenze der Wicklungsisolation (Widerstandsverfahren) nicht überschreiten, d. H. Die Klasse A beträgt 60 ° C, die Klasse E beträgt 75 ° C Klasse B beträgt 80 ° C, Klasse F beträgt 100 ° C und Klasse H beträgt 125 ° C.
(2) Die Temperatur des Wälzlagers sollte 95 ° C nicht überschreiten, und die Temperatur des Gleitlagers sollte 80 ° C nicht überschreiten. Wenn die Temperatur zu hoch ist, ändert sich die Ölqualität und der Ölfilm wird zerstört.
(3) Die Praxis der Gehäusetemperatur beruht häufig auf der Tatsache, dass es nicht heiß ist.
(4) Die Oberfläche des Käfigläufers weist einen großen Streuverlust und eine hohe Temperatur auf, die im Allgemeinen begrenzt ist, um die benachbarte Isolierung nicht zu gefährden. Es kann durch Voranstrich nicht reversibler Farbe geschätzt werden.
Beseitigung von Motorheizungsfehlern
Wenn die Motortemperatur die maximale Betriebstemperatur überschreitet oder der Temperaturanstieg den angegebenen Wert überschreitet oder der Temperaturanstieg den angegebenen Wert nicht überschreitet, der Temperaturanstieg jedoch bei niedriger Last plötzlich ansteigt, ist der Motor fehlerhaft. Die Beurteilung und die Methode zur Fehlerbehebung sind:
(1) Der Temperaturanstieg bei Nennlast überschreitet nicht die Temperaturanstiegsgrenze, und die Motortemperatur überschreitet die maximal zulässige Betriebstemperatur nur, weil die Umgebungstemperatur 40 ° C überschreitet. Dieses Phänomen zeigt an, dass der Motor selbst normal ist. Die Lösung besteht darin, die Umgebungstemperatur künstlich zu senken. Wenn dies nicht möglich ist, muss die Last reduziert werden.
(2) Der Temperaturanstieg bei Nennlast überschreitet die Angaben auf dem Typenschild. Unabhängig von der Situation ist der Motor fehlerhaft und muss zur Überprüfung angehalten werden, insbesondere wenn der Temperaturanstieg plötzlich größer wird.
Die äußeren Gründe sind: Die Netzspannung ist zu niedrig oder der Netzspannungsabfall ist zu groß (mehr als 10%), die Last ist zu hoch (mehr als 10%), der Motor und die Maschine sind nicht richtig abgestimmt.
Interne Gründe sind: Einphasenbetrieb, Kurzschluss zwischen Umdrehungen, Kurzschluss, Kurzschluss zwischen Phase und Phase, Erdung des Stators, Beschädigung des Lüfters oder Lösen, Luftkanalblockierung, Lagerschaden, Stator-Rotor-Phasenreiben, Motor- und Kabelverbindung Heizung (insbesondere Kupfer-Aluminium- oder Aluminium-Aluminium-Verbindung), der Motor ist korrodiert oder feucht.
Theoretisch kann der Motor auch umgekehrt werden, einige Lüfter des Motors haben jedoch eine Richtungsabhängigkeit. Wenn es umgekehrt ist, wird der Temperaturanstieg viel größer sein. Kurz gesagt, die Problembehandlung muss für jede spezifische Situation angegangen werden.
