Die Anwendung des Newtonschen Wärmeableitungsgesetzes bei der Berechnung des Motortemperaturanstiegs
Der Temperaturanstieg ist ein wichtiger und wichtiger Leistungsindex des Motors. Im tatsächlichen Entwurfs- und Berechnungsprozess tritt häufig eine Abweichung zwischen dem Entwurfswert und dem Testwert auf. Grundsätzlich gibt es zwei Gründe für die Analyse. Eine davon ist die Abweichung des Herstellungsprozesses vom Design. Ein weiterer Grund für den Unterschied zwischen tatsächlichen Daten und theoretischen Daten ist die Irrationalität des Konstruktionsberechnungsprozesses. Xiaobian führt heute die Anwendung des Newtonschen Gesetzes der Wärmeableitung und des Wärmeableitungskoeffizienten in den Berechnungsprozess des Motortemperaturanstiegs ein.
Newtons Gesetz der Wärmeableitung und des Wärmeableitungskoeffizienten
Es gibt jedoch viele Faktoren, die die Fähigkeit der Oberfläche zum Ableiten von Wärme bestimmen, und es ist sehr kompliziert, den Wärmeableitungskoeffizienten α sehr genau zu bestimmen. Im Allgemeinen kann der Alpha-Wert nur experimentell bestimmt werden, und der resultierende Alpha-Wert kann nur für gleiche oder ähnliche Bedingungen verwendet werden, da sonst die Zuverlässigkeit oder Genauigkeit des Berechnungsergebnisses stark verringert wird.
Das Prinzip des Wertes des Korrelationskoeffizienten unter verschiedenen Eigenschaften
Der Wärmeableitungskoeffizient der heißen Oberfläche in ruhiger Luft hängt von den Eigenschaften der Oberfläche ab: Die mit Kitt und Lack beschichtete Oberfläche des Roheisens oder Stahls (z. B. die Basis des Motors und die Lagerschale) α0 beträgt 14,2; das Roheisen ohne den Kitt aber den lackierten Film oder die Oberfläche von Stahl, α0 ist 16.7; die Oberfläche von Kupfer, das mit Matt oder Lack beschichtet ist, beträgt α0 13,3.
Wenn die Geschwindigkeit v in Metern pro Sekunde ausgedrückt wird, ist bei rotierendem Motor k0 = 0,1 an der Außenfläche des Rotors und k0 = 0,05 bis 0,07 am Ende der Statorwicklung des Motors. Der Koeffizient k kann nach folgenden Regeln ausgewählt werden:
Die perfekteste geblasene Oberfläche, k = 1,3;
Die Oberfläche des Endes des Ankers ist k = 1,0;
Die effektive Länge des Ankers hat eine Oberfläche, k = 0,8;
Oberfläche der Anregungsspule, k = 0,8;
Kommutatorfläche, k = 0,6;
Die äußere Oberfläche der Basis (Fahrmotor), k = 0,5.
In der Praxis verwenden viele Motorhersteller das vorgefertigte Motorberechnungsprogramm, aber die Konnotation des Abschlusses selbst ist nicht sehr klar. Frau Participation legt nahe, dass es notwendig ist, den Grad der Perfektion und Angemessenheit des Programms mit den erforderlichen Mitteln zu analysieren. Ohne ausreichende Fachkenntnisse ist das Problem nicht gut gelöst. In ähnlicher Weise sollte das Programm für den Entwurfsgrad durch theoretische Herleitung und realistische Überprüfung perfektioniert werden.
