Zweitens die strukturellen Eigenschaften des axialen Magnetfeldmotors
1. Die Nachteile von axialen Magnetfeldmotoren
Das Magnetfeld des axialen Magnetfeldmotors ist axial und der Stator und der Rotor sind im Motor in gleicher Position angeordnet. Sowohl der Stator als auch der Rotor sind scheibenförmig, daher werden sie auch als Scheibenmotoren bezeichnet. Der Statorkern wird im Allgemeinen durch doppelseitig isolierte kaltgewalzte Siliziumstahlblechstreifen gebildet. Auf dem Siliziumstahlband wird eine Nut mit genau derselben Größe in einem bestimmten Abstand ausgestanzt, unter der Bedingung, dass die entsprechenden Schlitze nacheinander ausgerichtet sind. Der Statorkern mit der unteren Drahtrille an der Stirnfläche wird durch Wickeln gebildet. Die wirksamen Leiter der Statorwicklung sind radial im Raum verteilt. Der Rotor ist ein Permanentmagnet mit hoher magnetischer Energie, der am Scheibenkern befestigt ist. Die Kernbearbeitung des axialen Motorstators ist der Schlüssel zur Motorenfertigung.
In der tatsächlichen Produktion ist die Dicke des Siliziumstahlblechs aufgrund verschiedener Unzulänglichkeiten des Stanzvorgangs und der einzigartigen Struktur des Statorkerns selbst mit 0,5 bis 1,0 mm extrem gering, und daher treten bei der Automatik die folgenden Probleme mehr oder weniger auf Formung des Umfangs: Die Siliziumstahlbleche auf beiden Seiten der ausgerichteten Schlitze sind "glockenförmig" offen; Bei der Wickelumformung wird häufig eine Verdichtung verursacht, wenn die Wickelmaschine nicht ausreichend steif ist. und die vorperforierten Rillen sind schwer auszurichten. Problem.
2. Ankerkern basierend auf weichmagnetischem Verbundmaterial (sMc)
Aufgrund der Magnetkreisgeometrie ist es schwierig, den Kern des axialen Magnetfeldmotors durch die Laminiertechnologie herzustellen. Die zwei Verfahren können das Problem des laminierten Kerns lösen: Eine besteht darin, einen festen Körper zur Verarbeitung oder einen bedruckten Kern zu verwenden; die andere besteht darin, eine kernlose oder ungefähre Magnetkreisstruktur ohne Eisenkern zu verwenden. Die Durchführbarkeit dieser beiden Verfahren beruht auf der Gewinnung neuer Materialien: dreidimensionale Formgebung durch weichmagnetische Pulververbundwerkstoffe oder direkt durch den Pressvorgang zur Herstellung des Statorkerns; Hochleistungs-Hydromagnete und gute thermische Eigenschaften Kunststoffe mit mechanischen Eigenschaften, um den Einsatz ferromagnetischer Werkstoffe zu reduzieren oder zu eliminieren. Derzeit werden Kunststoffmaterialien aus Kostengründen selten als Bauteile für Motoren verwendet. Es wird nur in Axialfeldmotoren aus Kunststoff verwendet, die ein geringes Gewicht und einen hohen Wirkungsgrad erfordern.
Um die Schwierigkeit bei der Herstellung von Blechpaketen zu überwinden, wird der Statorkern aus massiven SMC-Zylindern hergestellt. Im massiven Zylinder sind viele Schlitze geöffnet, um die Ankerwicklung zu sichern
Gruppe. Die Wicklung wird zu einer konzentrierten Wicklung hergestellt, die die Endverbindung der Phasenwicklung verkürzt und den Wicklungswiderstand verringert, wodurch die Kupferverluste verringert werden. Drittens die Eigenschaften von SMC-Materialien
SMC in axialen Magnetfeldmotoren: Das Material wird aus weichmagnetischen Partikeln gepresst, die mit einem Isolierfilm auf der Oberfläche bedeckt sind. Das hochreine Eisenpulver mit guten magnetischen Eigenschaften wird mit dem Harz gemischt, und nach der Behandlung wird eine Substanz mit hoher Dichte und hoher Festigkeit und ausgezeichneter Kompressibilität hergestellt. Die Eisenpulver-Schmiermittel-Mischung wird zuerst extrudiert, und während des Extrusionsvorgangs werden Spannungen zwischen den Pulvern erzeugt, die durch Wärmebehandlung der Anordnung bei ausreichend hoher Temperatur gelöst werden können. Die Eisenpartikel sind elektrisch voneinander isoliert, um sicherzustellen, dass SM (das Material hat einen hohen elektrischen Widerstand.) Der elektrische Widerstand, die mechanischen Eigenschaften und die magnetischen Eigenschaften des SMC-Materials hängen von der Größe, der Dichte, der Dicke der Isolation, dem Extrusionsprozess und dem ab Wärmebehandlungszyklus: Die Eigenschaften des sMc-Materials können daher an die spezifischen Anforderungen bestimmter Anwendungen angepasst werden.
Im Allgemeinen sind die Sättigungsmagnetdichte und die relative magnetische Permeabilität von SMC-Materialien niedriger als die von Siliziumstahlblechen, wie in 2 gezeigt. Der Grund für die geringe magnetische Permeabilität besteht darin, dass der magnetische Fluss in der SMC-Komponente konstant durch das Metall laufen muss nichtmagnetische Isolierung zwischen den Eisenpartikeln. Das sMc-Material wird wegen seines hohen elektrischen Widerstands in Motoren verwendet, wodurch Wirbelstromverluste erzeugt werden, die geringer sind als die von Siliziumstahlblechen. Motoren mit SMC: Materialien haben jedoch höhere Hystereseverluste. Der gesamte Eisenverlust, der durch das SMC-Material und das Siliziumstahlblech erzeugt wird, ist in Abbildung 3 dargestellt. Ein weiterer Grund für den hohen SMC-Verlust ist, dass die Isolierung zwischen den Eisenteilchen auf der Oberfläche des sMc-Kerns beschädigt wird, sodass der Wirbel beschädigt wird Der Stromverlust an der Oberfläche ist zu groß. Daher sollte der SMc-Statorkern gut gepresst werden.
