Traditionelle Synchronmotor und Permanentmagnet-Synchronmotor
Die Stator Struktur der Synchronmotor ist dasselbe wie die vorderen Induktionsmotor. Es gehört zu den AC-Motor. Nur die Statorwicklung durchläuft die symmetrische Wechselstrom, die eine bestimmte magnetomotorischen Drehkraft im Luftspalt erzeugen wird. Im Gegensatz zu einem Asynchronmotor ist die Rotordrehzahl konsistent mit der Drehzahl des rotierenden Magnetfeldes.
4 ist eine konventionelle elektrische Erregung-synchron-Motor, in dem eine Rotorwicklung ist ein herausragendes Pole eines Rotors gewickelt und wird durch ein Schleifring und einer Bürste auf der Welle. Das heißt, ist seine magnetomotorischen Außendienst durch eine externe DC-Stromversorgung vorgesehen. Daher seine Regelgüte ist besser, Leistungsfaktor und Wirkungsgrad höher erfolgen. Jedoch wegen der Notwendigkeit einer externen Exciter, das Volumen ist groß, und Pinsel Schleifring braucht regelmäßigen Wartung, damit diese Art von Motor meist in Kraftwerksgeneratoren, dient das ist relativ selten in Automobilen.
Die am häufigsten verwendete in den neuen Energie-Trägern ist der Permanentmagnet-Synchronmotor. Der Unterschied ist, dass der Rotorkern keine Wicklungen hat. Nur die Aufputz- oder integrierte Dauermagnete sind durch diese Magnete erzeugt und durch den Stator erzeugt. Elektromechanische Energieumwandlung erfolgt durch die Aktion ein rotierendes Magnetfeld.
Weil das Auto häufige Drehzahlregelung braucht, die Drehzahl des Motors soll relativ hoch sein, so dass der Permanentmagnet-Synchronmotor mit integrierten magnetischen Stahl auf der rechten Seite Vorteile durch seine gute mechanische Festigkeit hat und eine relativ hohe Magnetkraft für den Motor mit integrierten Elektroband. Das Widerstand-Drehmoment ist förderlicher zur Rettung von der Menge an magnetischem Stahl und die schwache magnetische Leistung zu verbessern.
