Wenn der Motor läuft, ist die Temperatur einer der Hauptfaktoren, die die Lebensdauer der Wicklung beeinflussen.

Wenn der Motor läuft, ist die Temperatur einer der Hauptfaktoren, die die Lebensdauer der Wicklung beeinflussen.

Temperaturanstieg

Der Temperaturanstieg ist die Temperaturdifferenz zwischen dem Motor und der Umgebung, die durch die vom Motor erzeugte Wärme verursacht wird. Der Laufmotorkern befindet sich im magnetischen Wechselfeld, was zu Eisenverlust führt. Wenn die Wicklung erregt wird, tritt ein Kupferverlust auf, und andere Streuverluste treten auf. Dadurch wird die Temperatur des Motors erhöht. Andererseits leitet der Motor Wärme ab. Wenn Wärme und Wärme gleich sind, ist der Gleichgewichtszustand erreicht, und die Temperatur steigt nicht an und stabilisiert sich auf einem Niveau. Wenn die Wärme erhöht oder die Wärmeableitung verringert wird, wird das Gleichgewicht unterbrochen, die Temperatur steigt weiter an und die Temperaturdifferenz wird erhöht, um die Wärmeableitung zu erhöhen und ein neues Gleichgewicht bei einer anderen höheren Temperatur zu erreichen. Die Temperaturdifferenz zu dieser Zeit, dh der Temperaturanstieg, hat jedoch stärker zugenommen als zuvor, so dass der Temperaturanstieg ein wichtiger Indikator für die Konstruktion und den Betrieb des Motors ist, was den Grad der Wärmeerzeugung des Motors anzeigt. Wenn während des Betriebs der Temperaturanstieg des Motors plötzlich ansteigt, zeigt dies an, dass der Motor fehlerhaft ist oder der Luftkanal verstopft ist oder die Last zu schwer ist.

Zusammenhang zwischen Temperaturanstieg und Temperatur

Bei einem normal arbeitenden Motor sollte der Temperaturanstieg unter theoretischer Last unabhängig von der Umgebungstemperatur sein, wird jedoch tatsächlich durch Faktoren wie die Umgebungstemperatur beeinflusst.

(1) Wenn die Temperatur fällt, nimmt der Temperaturanstieg des normalen Motors leicht ab. Dies liegt daran, dass der Wicklungswiderstand R verringert wird und der Kupferverlust verringert wird. Für jeden Temperaturabfall um 1 ° C wird R um etwa 0,4% reduziert.

(2) Bei Motoren mit Selbstkühlung wird der Temperaturanstieg für jeden Anstieg der Umgebungstemperatur um 10 ° C um 1,5 bis 3 ° C erhöht. Dies liegt daran, dass der Kupferverlust der Wicklung mit steigender Temperatur zunimmt. Daher haben Temperaturänderungen einen größeren Einfluss auf große Motoren und geschlossene Motoren.

(3) Die Luftfeuchtigkeit ist um 10% höher. Aufgrund der Verbesserung der Wärmeleitung kann der Temperaturanstieg um 0,07 bis 0,38 ° C mit durchschnittlich 0,19 ° C verringert werden.

(4) Die Höhe beträgt 1000 m und bei 100 m pro Liter steigt der Temperaturanstieg um 1% der Temperaturanstiegsgrenze.

Extreme Betriebstemperatur und maximal zulässige Betriebstemperatur

Im Allgemeinen beträgt die endgültige Betriebstemperatur der Klasse A 105 ° C und die maximal zulässige Betriebstemperatur der Klasse A 90 ° C. Was ist also der Unterschied zwischen der extremen Betriebstemperatur und der maximal zulässigen Betriebstemperatur? Tatsächlich hängt dies mit der Messmethode zusammen. Unterschiedliche Messmethoden spiegeln unterschiedliche Werte wider und haben unterschiedliche Bedeutungen.

(1) Thermometerverfahren

Die Messergebnisse geben die lokale Oberflächentemperatur der Wicklungsisolation wieder. Diese Zahl ist im Durchschnitt etwa 15 ° C niedriger als die tatsächliche Höchsttemperatur der Wicklungsisolation, der "heißesten Stelle". Diese Methode ist die einfachste und am weitesten verbreitete Methode in mittleren und kleinen Motoren.

(2) elektrisches Widerstandsverfahren

Die Messergebnisse geben den Durchschnitt der Kupfertemperatur der gesamten Wicklung wieder. Diese Anzahl verringert sich je nach aktueller Höchsttemperatur um 5 bis 15 ° C. Das Verfahren misst den kalten Zustand und den Wärmewiderstand des Leiters und berechnet den durchschnittlichen Temperaturanstieg gemäß der entsprechenden Formel.

(3) eingebettetes Thermometer

Widerstandsthermometer oder Thermoelemente aus Kupfer oder Platin sind in Wicklungen, Kernen oder anderen Komponenten eingebettet, die höchste Temperaturerwartungen erfordern. Die Messergebnisse geben die Temperatur wieder, bei der das Temperaturmesselement Kontakt hat. Große Motoren verwenden diese Methode häufig zur Überwachung der Betriebstemperatur des Motors.

Die mit verschiedenen Messmethoden gemessene Temperatur unterscheidet sich von der tatsächlichen Höchsttemperatur. Daher ist es notwendig, die Differenz von der "Grenzbetriebstemperatur" des Isoliermaterials als "höchstzulässige Betriebstemperatur" abzuziehen.