Warum ist es notwendig, Kraft und Drehmoment auf diese Weise zu verteilen? Tesla ist auch mühsam, was mit der Dynamik des Autos zusammenhängt. Hier ist ein Konzept:
"Gewichtsverlagerung" - Gewichtsübertragung bezieht sich auf die Beschleunigung des Fahrzeugs aufgrund der Trägheitskraft, die Belastung des Vorderrades wird reduziert, die Radhaftung nimmt ab, die Last des Hinterrads nimmt zu, die Haftkraft des Rades wird erhöht, gleichwertig Das Gewicht wird vom Vorderrad auf das Hinterrad übertragen.
Wenn das Gewichtsübertragungsphänomen des Beschleunigungsprozesses auftritt, ist die von den Vorderrädern ausgeübte Kraft nicht nur ineffizient, sondern die Räder sind rutschig, die Hinterräder haben eine starke Haftung und die Kraft sollte stärker auf die Hinterräder verteilt werden. Als Reaktion auf dieses Phänomen hat Tesla dem Hauptmotor mehr Drehmoment zugewiesen, so dass das effektive kombinierte Drehmoment der beiden Motoren viel größer ist als die durchschnittliche Verteilung.
Die Tesla-Ingenieure führten auch eine eingehendere Studie durch. Die beiden Motoren unterscheiden sich nicht nur in der Leistung, sondern haben auch unterschiedliche Drehmomenteigenschaften. Wie in der Abbildung unten dargestellt: Der Hauptmotor ist eine typische Querkraftkurve für das Querdrehmoment, während das Drehmoment des Hilfsmotors im Wesentlichen flach ist, was als Drehmomentquelle betrachtet werden kann. Dies dient dazu, die beiden Motoren voneinander zu unterscheiden und sich zu ergänzen.
Diejenigen, die den Antriebsmotor für Fahrzeuge entworfen haben, haben die gleiche Erfahrung: Das Steigmoment kann einfach verfolgt werden, und die Hochgeschwindigkeitsleistung kann einfach verfolgt werden. Es ist nicht leicht, zwei Vorführungen gleichzeitig in einem Motor zu verfolgen. Und auch um die Kosten zu kontrollieren.
Die Hochgeschwindigkeitsleistung des Motors für das Fahrzeug ist durch die Batteriespannung begrenzt, und das Drehmoment fällt mit der Geschwindigkeit schnell ab, auch als "Drehmomentabfall" bezeichnet. Wir möchten die Hochgeschwindigkeitsleistung erhöhen, wir müssen den Drehmomentkoeffizienten des Motors reduzieren, aber in diesem Fall wird der Strom mit niedriger Geschwindigkeit größer und das Drehmoment wird nicht erzeugt. Das sagen die Leute oft: "Der Widerspruch zwischen niedriger Geschwindigkeit und hoher Geschwindigkeit."
Teslas differenzierte primäre und sekundäre Motorlösungen sind gleichbedeutend mit der Entkopplung dieses Problems. Der Hauptmotor ist ein gewöhnlicher Motor und kann entsprechend dem langsamen Klettern ausgelegt werden. Der Hilfsmotor wird zu einem nicht schwächenden Hochgeschwindigkeitsmagnetmotor gemacht, der zwei Vorteile hat: 1 das Drehmoment ändert sich nicht mit der Drehzahl, die Leistung steigt linear mit der Drehzahl, 2, weil das Drehmoment klein ist, und die Problem eines großen Stroms mit niedriger Geschwindigkeit wird nicht berücksichtigt. Auf diese Weise kann der Hilfsmotor das Problem eines schnellen Drehmomentabfalls des Hauptmotors und eines gewissen Beschleunigungsmoments kompensieren. Die Drehmomenthüllkurve, die von den beiden Motoren erzeugt wird, ist größer als die Drehmomenthüllkurve eines Motors. Nicht nur das, aber die Kosten sind viel geringer als die beiden identischen Motoren:
Die Hochgeschwindigkeitsleistung einer Kombination zweier verschiedener Motortypen mit unterschiedlichen Eigenschaften ist besser als die Kombination zweier identischer Motoren. Dies liegt daran, dass die Schwäche gewöhnlicher Motormotoren darin besteht, dass die Ausgangsleistung aufgrund von Spannungseinschränkungen bei hohen Geschwindigkeiten erheblich verringert wird. Der Motor mit konstantem Drehmoment kann die Schwäche des gewöhnlichen Motors mit den geringsten Kosten ausgleichen, was als komplementäre Komplementarität bezeichnet wird.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass das Tesla-Zweimotor-Design eine hervorragende Leistung erzielt, zum einen die Übereinstimmung von Batterie und Motorleistung. Andererseits wird die optimale Verteilung des Drehmoments für die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs während der Beschleunigung vorgenommen. Durch das Differenzialdesign der Vorder- und Hintermotoren wird ein äquivalenter synthetischer Motor mit besserer Leistung erzielt, der sowohl als Systemlösung als auch als Komponentenlösung bezeichnet werden kann. Dies ist die Tesla-Zweimotorentechnologie-Lösung, die ich gegeben habe.
