"Doppelkämpfende Hegemonie", die Liebe zum Pkw-Motor
Nach dem Lesen des obigen haben wir ein allgemeines Verständnis der Marktverteilung dieser drei Gattungen. Im Pkw-Bereich werden hauptsächlich Permanentmagnet-Synchronmotoren und Wechselstrom-Asynchronmotoren eingesetzt, und Pkw sind enger mit unserem täglichen Leben verbunden. Daher müssen wir diese beiden Genres gesondert ansprechen.
Freunde, die sich mehr Sorgen über neue Energieträger machen, haben möglicherweise den Eindruck, dass die meisten inländischen OEMs Dauermagnet-Synchronmotoren bevorzugen, während europäische und amerikanische Länder AC-Asynchronmotoren bevorzugen. Neue Energiefahrzeuge wie der inländische BYD Qin ProEV500, die neue Generation des Song EV500, der Geely Dorsett EV und der Roewe ERX5 sind mit Permanentmagnet-Synchronmotoren ausgestattet. Ausländische OEMs wie Tesla, ModelS und ModelX verwenden AC-Asynchronmotoren, es gibt jedoch Ausnahmen. Im Inland sind Weilai und Jiangling auch mit AC-Asynchronmotoren ausgestattet, von denen jedoch nur wenige namhafte Hersteller sind. Ich kann das Modell sehen, das AC-Asynchronmotor verwendet.
Obwohl der derzeitige Marktanteil von Permanentmagnet-Synchronmotoren größer ist, gab es einige Fälle, in denen AC-Asynchronmotoren aufgrund ihrer starken Überlastfähigkeit, ihrer besseren Beschleunigungsleistung und ihrer stabileren Struktur auf dem Markt weit verbreitet waren. Synchronmotoren können gegen den Trend gehen? Der Hauptgrund ist, dass AC-Asynchronmotoren einen hohen Energieverbrauch, große Wärme und ein hohes Gewicht aufweisen und ein Kühlsystem mit großem Volumen benötigen. Diese Unzulänglichkeiten führen direkt dazu, dass die "asynchronen Profi-Haushalte" wie Tesla den Körper ständig vergrößern. Erhöhen Sie die Energiedichte, um Ausdauer zu gewährleisten. Man kann sagen, dass die Nachteile hinsichtlich des Gewichts und des Volumens des Energieverbrauchs die Entwicklung von AC-Asynchronmotoren im Pkw-Bereich stark einschränken.
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