Wie groß ist der Anlaufstrom des Motors?
Der Anlaufstrom des Motors unterscheidet sich vom Nennstrom. Viele von ihnen unterscheiden sich je nach Situation. Zum Beispiel zehnmal, sechs- bis achtmal, fünf- bis achtmal, fünf- bis siebenmal usw.
Eine ist zu sagen, dass im Moment des Startens (dh dem anfänglichen Moment des Startvorgangs) die Motordrehzahl Null ist und der Stromwert zu diesem Zeitpunkt sein Blockierstromwert sein sollte.
Für den am häufigsten verwendeten dreiphasigen Asynchronmotor der Y-Serie gibt es in der JB / T10391-2002-Norm "Y-dreiphasiger Asynchronmotor" klare Vorschriften. Die angegebenen Werte für das Verhältnis des Blockierstroms zum Nennstrom des 5,5-kW-Motors lauten wie folgt:
Wenn die Synchrondrehzahl 3000 beträgt, beträgt das Verhältnis des Sperrstroms zum Nennstrom 7,0;
Wenn die Synchrondrehzahl 1500 beträgt, beträgt das Verhältnis des Sperrstroms zum Nennstrom 7,0;
Wenn die Synchrondrehzahl 1000 ist, beträgt das Verhältnis des Sperrstroms zum Nennstrom 6,5;
Bei einer Synchrondrehzahl von 750 beträgt das Verhältnis des Blockierstroms zum Nennstrom 6,0.
Die Leistung eines 5,5-kW-Motors ist relativ groß und das Verhältnis zwischen Anlaufstrom und Nennstrom des Motors ist geringer. Daher sagen Lehrmaterialien für Elektriker und viele andere Stellen, dass der Anlaufstrom des Asynchronmotors das 4-7-fache des Nennarbeitsstroms beträgt.
Warum ist der Motorstartstrom groß? Ist der Strom nach dem Start kleiner?
Hier müssen wir aus der Perspektive des Motor-Motor-Anlaufprinzips und des Motor-Rotations-Prinzips verstehen:
Wenn sich der Induktionsmotor im Stoppzustand befindet, ist aus elektromagnetischer Sicht wie ein Transformator die an die Stromversorgung angeschlossene Statorwicklung der Primärspule des Transformators äquivalent und die geschlossene Rotorwicklung der Sekundärspule des Transformators ist kurzgeschlossen; Die Statorwicklung Es besteht keine Verbindung zwischen der Rotorwicklung und dem Rotor. Es wird nur die magnetische Verbindung hergestellt. Der magnetische Fluss wird durch den Stator, den Luftspalt und den Rotorkern geschlossen. Im Moment des Schließens hat sich der Rotor nicht aufgrund der Trägheit gedreht, und das rotierende Magnetfeld unterbricht die Rotorwicklung mit der maximalen Schnittgeschwindigkeits-Synchrondrehzahl, so dass die Rotorwicklung das höchste erreichbare Potential erfasst und somit Bei einem großen Fluss im Rotorleiterstrom erzeugt dieser Strom magnetische Energie, die das Magnetfeld des Stators aufhebt, ebenso wie der Sekundärfluss des Transformators die Wirkung eines Magnetflusses aufhebt.
Um den ursprünglichen Magnetfluss aufrechtzuerhalten, der zu diesem Zeitpunkt mit der Versorgungsspannung kompatibel ist, erhöht der Stator automatisch den Strom. Da der Strom des Rotors zu dieser Zeit sehr groß ist, steigt auch der Statorstrom stark an, sogar bis zum 4- bis 7-fachen des Nennstroms, was den Grund für den großen Einschaltstrom ist. Warum ist der Strom nach dem Start klein: Mit zunehmender Motordrehzahl schneidet das Statormagnetfeld den Rotorleiter mit einer reduzierten Geschwindigkeit, das induzierte Potential im Rotorleiter nimmt ab und der Strom im Rotorleiter nimmt ebenfalls ab, so dass der Stator Strom wird verwendet, um den Rotorstrom aufzuheben. Der durch den Fluss beeinflusste Anteil des Stroms wird ebenfalls verringert, so dass der Statorstrom bis zum Normalzustand von groß bis klein ist.
