In Bezug auf technische Indikatoren weisen einheimische Motoren folgende Unterschiede zu ausländischen Motoren auf:
1 Spitzengeschwindigkeit
Die Spitzendrehzahl ist ein wichtiger Indikator für den Antrieb des Motors und ist auch der offensichtlichste Indikator für den Unterschied zwischen dem heimischen Antriebsmotor und dem Fremdmotor. Die Höchstgeschwindigkeit der meisten Permanentmagnet-Synchronmotoren in China liegt unter 10.000 U / min, während das Ausland im Wesentlichen über 10.000 U / min liegt.
2 Leistungsdichte
Obwohl der inländische Motor hinsichtlich der Leistung grundsätzlich das internationale Niveau erreichen kann, gibt es bei gleicher Leistungsbedingung einen Gewichtsnachteil, so dass die Leistungsdichte weit vom internationalen Niveau entfernt ist. Derzeit liegt die Leistungsdichte von Permanentmagnet-Synchronmotoren in China meist im Bereich von 1 ~ 2 kW / kg, was weit von dem Zielwert von 3,5 kW / kg im Jahr 2020 entfernt ist.
3 Effizienz
In Bezug auf den Motorwirkungsgrad erreichte der höchste Wirkungsgrad von inländischen Motoren 94% bis 96% und erreichte damit das Niveau von Siemens, Remy und anderen Unternehmen. In Bezug auf den Bereich mit hohem Wirkungsgrad besteht jedoch immer noch eine gewisse Lücke in dem Bereich, in dem der Systemwirkungsgrad mehr als 80% beträgt. Der Bereich des Hocheffizienzbereichs von Elektromotoren in China ist auf 70% bis 75% konzentriert, während die ausländischen Motoren im Wesentlichen 80% erreichen.
4 Kühlmethode
Die Kühlmethode des Motors hat sich allmählich von der natürlichen Kühlung zur Wasserkühlung entwickelt. Derzeit verwenden inländische Automobilunternehmen hauptsächlich Wasserkühlung, und ausländische Unternehmen für fortschrittliche Motoren haben ölgekühlte Motoren entwickelt. Einige inländische Automobilfirmen haben auch ölgekühlte Motoren wie Präzision entwickelt, um die Kühlleistung des Motors weiter zu verbessern.
Entwicklungsengpass des Permanentmagnet-Synchronmotors
Gegenwärtig ist der permanente elektrische Synchronmotor die technische Hauptroute für reine elektrische Pkw. Daher ist die weitere Verbesserung der Leistung zu einem wichtigen Thema in der Industrie geworden. Gegenwärtig haben Permanentmagnet-Synchronmotoren die folgenden technischen Schwierigkeiten:
1 Leistungsdichte
Es gibt zwei Möglichkeiten, die Leistung zu erhöhen, eine besteht darin, das Drehmoment zu erhöhen, und die andere besteht darin, die Drehzahl zu erhöhen. Das Hauptproblem der ersteren besteht darin, dass der Überlaststrom erhöht wird, was zu einer hohen Wärmeerzeugung führt, die einen großen Druck auf die Wärmeableitung verursacht; Letzteres ist ein ferromagnetischer Hochgeschwindigkeitsverlust, der zur Erhöhung der Kosten Hochleistungs-Siliziumstahlbleche mit niedriger Sättigung erfordert. oder unter Verwendung einer komplizierten Rotorstruktur, beeinflusst jedoch die Leistungsdichte.
2 Materialien
Das Permanentmagnetmaterial ist auch ein wichtiger Faktor, der die Leistungsverbesserung des Permanentmagnet-Synchronmotors einschränkt. Das üblicherweise verwendete Permanentmagnetmaterial NdFeB hat hauptsächlich die Nachteile einer schlechten Temperaturstabilität, eines irreversiblen Verlusts und eines hohen Temperaturkoeffizienten sowie eines schwerwiegenden Verlusts der magnetischen Eigenschaften bei hoher Temperatur, wodurch der Motor beeinträchtigt wird. Performance.
3 Produktionsprozess
Die Schwierigkeit im Produktionsprozess von Permanentmagnet-Synchronmotoren ist ein wichtiger Faktor, der die Unterstützung von Personenkraftwagen in großem Maßstab einschränkt. Aufgrund der mangelnden Industrialisierung der Hersteller von Permanentmagnet-Synchronmotoren weisen inländische Unternehmen hohe Notlohnraten auf und können die Notlohnanforderungen der Pkw-Unternehmen nicht erfüllen, insbesondere bei der Ausweitung der Marktgröße rein elektrischer Pkw. 100.000-stufig Die jährliche Produktion stellt eine große Herausforderung für Synchronmotoren mit Permanentmagneten dar.
