Industrialisierungsprobleme sollen gebrochen werden
Obwohl Hubei Tate, Zhejiang Asia Pacific und andere Unternehmen bestrebt sind, 2018 als erstes Jahr der Industrialisierung von Radmotoren festzulegen, und sich bemühen, die offizielle Beladung von Massenproduktionsprodukten in diesem Jahr in den Augen einiger Branchenexperten zu erreichen, sind die Marktbedingungen von Radmotoren Nicht ausgereift.
Erstens hat die Radtechnologie offensichtliche technische Mängel. "Der Radmotor ist in den letzten Jahren keine neue Technologie. Es war in den frühen Jahrzehnten. Warum haben alle Zentralmotortechnologie anstelle der Radmotortechnologie verwendet? Da diese Technologie offensichtlich kurze Platten aufweist, wird das Elektrodenmaterial überhitzt und entmagnetisiert Die Verbesserung der Qualität des Ungefederten hat seinen Industrialisierungsprozess behindert ", sagte ein Elektrofahrzeug-Experte, der nicht genannt werden wollte, gegenüber dem Economic Observer.
Der Nabenmotor ist laut Experten in ein kleines Rad eingelegt, das zur Überhitzung und zur Überhitzung des Motors neigt. Darüber hinaus kann die Bremse den Motor überhitzen. Überhitzung kann dazu führen, dass das Motormaterial entmagnetisiert wird, was sich direkt auf die Leistung des Fahrzeugs auswirkt. Es gibt auch das Problem der ungefederten Qualität. Seit Jahrzehnten verwenden Automobilingenieure verschiedene Konstruktionen und Materialien, um die Qualität der ungefederten Teile zu reduzieren. Die Verwendung eines Nabenmotors erhöht die ungefederte Masse stark und erhöht auch das Trägheitsmoment der Nabe. „Mit einem Nabenmotor muss fast das gesamte Fahrzeugchassis neu gestaltet werden.“
Lu Chao stellte jedoch vor, dass der Radmotor des niederländischen e-Traction das Problem der Überhitzung und der ungefederten Masse des Motors gelöst hat. „Die Materialentmagnetisierung erfolgt bei Temperaturen über 140 ° C. Unsere Technologie kann die Temperatur des Motors unter 100 ° C regeln. Was die ungefederte Masse anbelangt, bieten wir mehr als nur einen Motor, sondern einen kompletten Satz elektrischer Antriebslösungen. “
Zweitens, das Problem der Produktzuverlässigkeit und -beständigkeit, der Nabenmotor wird in einem kleinen Raum des Rades belastet, die komplexe äußere Umgebung ist strenger und es werden höhere Anforderungen an die Wasserdichtigkeit, die Stoßdämpfung und die Wärmeableitung gestellt. "Es ist am besten, sich von Anfang an gemeinsam mit der gesamten Fahrzeugfirma zu entwickeln, so dass mehr Versicherungsschutz besteht." Die oben genannten Experten glauben, dass das Problem darin besteht, dass der derzeitige Radnabenmotor immer noch eine neue Technologie für inländische Unternehmen ist. "Warten auf weitere Forschung, trauen sich nicht viel auf das Serienauto zu setzen."
Neben der technischen Reife und Zuverlässigkeit der Produkte ist der Preis auch eine Herausforderung für die Vermarktung von Radmotoren. "Der Preis des Nabenmotors ist offensichtlich höher als der des Zentralmotors. Es gibt keinen Preisvorteil. Derzeit sind die meisten Unternehmen immer noch bereit, den Zentralmotor zu übernehmen. Schließlich ist er billig und ausgereift", sagte A Offizieller Vertreter der örtlichen Kraftverkehrsgesellschaft.
"Aus der Perspektive des Gesamtfahrzeugs, für die wahre Bedeutung von Elektrofahrzeugen, hat der Nabenmotor im" 13. Fünfjahresplan "keine Möglichkeit der Industrialisierung." Xu Xiangyang, Professor an der School of Transportation Science and Engineering an der Beijing University of Aeronautics and Astronautics, sagte. Im Ausland hat Protean, der Pionier des Radmotors, mit vielen OEMs von Ford, Volkswagen und Mercedes-Benz zusammengearbeitet, aber seine Produkte werden hauptsächlich auf dem Ausstellungsfahrzeug und dem Prototyp montiert, und es gibt keine Massenproduktion. Unter den Umständen der Außenwelt ist es für Lu Chao und Hubei Tate eine große Herausforderung, ob es gelingt, die Anerkennung der inländischen Fahrzeughersteller zu erlangen und die Massenproduktion von Radnabenmotorprodukten zu realisieren.
