Wechselrichter-Industriestatus
Wir gehen davon aus, dass die Wechselrichterbranche auch die Hochgeschwindigkeitszugabe einleiten wird. Schätzungen zufolge wird der Umsatzplan für den Wechselrichtermarkt von 1,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 auf 13,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 steigen.
Da der Umsatz von Umrichtern und Motoren im Wesentlichen 1: 1 beträgt, wird der Gesamtumsatz schätzungsweise von 3,6 Millionen im Jahr 2015 auf 49 Millionen im Jahr 2030 ansteigen.
Gleichzeitig wird der Preis für Fahrräder von 300 bis 400 US-Dollar auf 200 bis 300 US-Dollar fallen, hauptsächlich aufgrund des Kostenplanungseffekts nach dem Volumen.
Ähnlich wie in der Kategorie Motor ist auch die Toyota-Gruppe in der Wechselrichterbranche jetzt führend. Gleichzeitig baut die Denso-Gruppe, eine Tochtergesellschaft der Toyota-Gruppe, jetzt ihre Wechselrichterkunden aus. Mitsubishi Electric hat nach Toyota auch einen erheblichen Marktanteil.
Technologische Entwicklung
Bei der Klassifizierung des Motors gibt es vier Arten von Gleichstrom, Kommunikationsinduktion, Dauermagnetsynchronisation und Schaltreluktanz. Der neue Energiesparmotor verwendet hauptsächlich die letzten drei.
Nun ist die Synchronisierung mit Permanentmagneten aufgrund ihrer überlegenen Funktion der Hauptmotortyp. Der Preis für die Kommunikation von Asynchronmotoren ist moderat, aber die Funktion ist etwas schlechter. Es wird von einigen Herstellern in den USA und in China verwendet. Der Hauptvorteil von geschalteten Reluktanzmotoren ist der niedrige Preis, aber es gibt auch technische Probleme mit dem Geräusch und dem Gefühl. Wenn diese Probleme gelöst werden können, haben geschaltete Reluktanzmotoren einen großen Markt.
Kommunizieren von Asynchronmotoren: Obwohl die Kommunikation von Asynchronmotoren von nun an keinen Vorteil gegenüber der Permanentmagnetsynchronleistung hat, sind ihre Kosten wesentlich geringer als die von Permanentmagnetsynchronmotoren. In Bezug auf das Volumen sind Kommunikationsasynchronmotoren größer als Permanentmagnet-Synchronmotoren und in erster Linie durch Design und Konstruktion eingeschränkt.
Permanentmagnet-Synchronmotor: Im Motor befindet sich ein Rotor mit Permanentmagnet. Das gesamte System hat eine hohe Leistung und ein kleines Volumen. Die Kosten sind relativ teuer, hauptsächlich wegen des hohen Preises für Permanentmagnetmaterialien. Diskussionen über den Einsatz fallender Dauermagnete sind derzeit in der Entwicklung, und die Forschung konzentriert sich auch auf die Verbesserung der Leistungseffizienz von Magneten. Damals waren Permanentmagnetmotoren die am häufigsten verwendeten Motortypen in der Elektromotorindustrie.
Geschaltete Reluktanzmotoren: Geschaltete Reluktanzmotoren sind sehr preisgünstig, vor allem, weil ihre Rotoren keine teuren Permanentmagneten enthalten und ihre Leistung moderat ist. Da die Spannung von Stator und Rotor zur Energieversorgung genutzt wird, sind die durch den Prozess verursachten Empfindungen und Geräusche die Hauptprobleme. Da sich der Elektrofahrzeugmotor jetzt in einer sehr kurzen Zeitspanne befindet, glauben wir, dass die steigende Nachfrage den Austausch von Technologie beschleunigen wird.
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