Motorelektronische Kontrollunternehmen müssen sich der Krise stellen
Statistiken zufolge wird Chinas Markt für elektronische Motorsteuerungen in den nächsten Jahren um 10 Milliarden Yuan steigen. Kurzfristig ist der reine Elektrofahrzeugmarkt nach wie vor die Hauptquelle des Wachstums. In dieser Zeit werden jedoch einige der Unternehmen für die Motorelektronik wegfallen.
Es wird davon ausgegangen, dass die meisten inländischen Elektromotorsteuerungsunternehmen auf neue Energiebusse oder reine elektrische Logistikfahrzeuge angewiesen sind, um auf dem Markt zu starten und sich zu entwickeln. Einerseits ist die Anzahl der Fahrzeuge und Produkte aufgrund der oben genannten Marktentwicklung groß und es gibt mehr Möglichkeiten für den Einstieg; Das Feld ist niedriger als der Pkw-Markt, insbesondere bei reinen elektrischen Logistikfahrzeugen, bei denen die Anforderungen an Technik und Leistung deutlich geringer sind als bei Pkw.
Diese Art von Markt hat jedoch viele Probleme für die öffentlichen Unternehmen verursacht. Die Probleme des Niedrigpreiswettbewerbs auf dem Markt und das Chaos in der Lieferkette sind offensichtlich. Mit der starken Senkung der Subventionen müssen die Unternehmen der Motorelektronik den Preissenkungen der OEMs standhalten. Auf der anderen Seite steigen die Rohstoffe, Kernkomponenten müssen auf Importe usw. angewiesen sein, die die gesunde Entwicklung der Unternehmen gefährden.
Zuvor besuchten Hightech-Elektrofahrzeuge eine Reihe von Unternehmen aus den Bereichen Motor, elektronische Steuerung und Antriebsstrang. Das Unternehmen antwortete im Allgemeinen, dass der Supply-Chain-Markt für reine elektrische Logistikfahrzeuge sehr chaotisch sei und gelegentlich ein Billigwettbewerb stattgefunden habe.
In den letzten zwei Jahren sind große und kleine Nutzfahrzeugunternehmen in das Feld eingestiegen. Die meisten Modelle wurden gegenüber herkömmlichen Kraftstoff-LKW-Fahrgestellen modifiziert, und viele Nutzfahrzeugfirmen auf dem Markt haben die Fahrgestelle anderer Unternehmen für die Montage erworben. Darüber hinaus gibt es eine Lieferketten-Kooperationsmethode, bei der der Kunde eine Marke für batterie- oder motorelektronische Steuerungen und andere Kernkomponenten für die Tiefbindung entwickelt.
All dies führt zu einer geringen Loyalität in der Lieferkettenkooperation im Bereich der rein elektrischen Logistikfahrzeuge. Die Hauptmaschinenfabrik hat oft mehr als zwei Kernkomponentenlieferanten für jedes Modell. Oder für verschiedene Kunden, die in verschiedene Regionen verkauft werden, sind die Kernkomponenten unterschiedlich.
In Bezug auf den Preis ist die Produktqualität angesichts der Tatsache, dass sich der Markt für reine elektrische Logistikfahrzeuge immer noch in einem sehr chaotischen Stadium befindet, ungleichmäßig, und das Preissystem der elektronischen Motorsteuerung ist ebenfalls sehr chaotisch. Darüber hinaus ist das rein elektrische Logistikfahrzeug hauptsächlich auf den städtischen Güterverkehrsmarkt ausgerichtet und die Kosten sind sehr hoch. . Viele OEMs benötigen Komponenten, um die grundlegenden Leistungsanforderungen des Fahrzeugs zu erfüllen. Je niedriger der Preis, desto besser.
Man kann sagen, dass das zunehmend schwieriger werdende Marktumfeld die drei Kernunternehmen stark unter Druck gesetzt hat. Ab 2018 müssen inländische Unternehmen für die Motorelektrik in mehreren großen Krisen bestehen:
❶ Überlebenskrise
Besorgnis erregend war im Jahr 2017 die Rentabilität der drei Kernkonzerne, insbesondere der Elektromotoren. Von den Subventionen für neue Energieträger profitierten nicht die Unternehmen der Motorelektrik, sondern auch der große Schock durch den Rückgang der Subventionen. Im vergangenen Jahr haben die meisten Automobilhersteller die Automobilhersteller aufgefordert, die Preise um 20% bis 30% zu senken, und der Nettogewinn vieler Unternehmen war im letzten Jahr rückläufig.
Diese Situation könnte sich 2018 noch verschärfen, und die Überlebenskrise vieler Automobilunternehmen wird "rotes Licht" sein.
Viele Branchenkenner gehen davon aus, dass sich die Umgestaltung des Marktes für elektronische Motorsteuerungen beschleunigen wird und die Markteinstufung offensichtlich wird. Zusammen mit dem Rückgang der Subventionen und der Ausweitung des Zahlungszyklus machen sich viele Unternehmen Sorgen über die Situation der Mittel, und es ist nicht auszuschließen, dass einige Unternehmen gestrichen werden.
❷ Upgrade
Es ist bereits im Jahr 2018 offensichtlich, dass Chinas reiner Elektrobusmarkt nach den Niederschlägen in den Jahren 2016 und 2017 klar geschichtet ist und mehrere große Automobilunternehmen entstanden sind.
Die Zukunftsperspektive des Marktes für rein elektrische Logistikfahrzeuge ist bereits ein Branchenkonsens. In der Anfangszeit waren die Markenmodelle des Marktes gemischt, und die Situation der minderwertigen Arbeit hat sich sehr verändert.
Nach zwei Jahren der Überprüfung des Terminalbetriebs konnten die Endbenutzer neuer Energiebusse und Logistikfahrzeuge bereits hochwertige Produkte auswählen, und die technischen Anforderungen des Staates an neue Energiebusse, Logistikfahrzeuge und andere Modelle steigen .
In diesem Fall wird auch das Screening der OEMs bei den Hauptkomponentenlieferanten verbessert, und es ist nicht unumgänglich, die Kunden zu niedrigen Preisen zufrieden zu stellen.
Im Gegenteil, die Auswahl der Teilelieferanten für die OEM-Kunden ist immer umsichtiger geworden, und die Auswahl der Qualitätskunden ist der Garant für die günstige Entwicklung der Kernteilunternehmen.
Man kann sagen, dass die dringende Aufgabe der Kernkomponentenfirmen in dieser Phase ist, wie sie durchbrechen und aufrüsten können.
❸ Technologie
Derzeit ist die Integration von Komponenten im Bereich der Elektrofahrzeugsysteme ein unvermeidlicher Trend in der Entwicklung. Durch das integrierte Design wird der Energieverbrauch reduziert, die Effizienz verbessert usw. Auf der anderen Seite können Miniaturisierung, geringes Gewicht und Kostensenkung realisiert werden.
Derzeit haben viele ausländische Unternehmen die integrierte Energiesystemlösung "Zwei in einem (Motor + Reduzierer)" und "Drei in Eins" (Motor + Reduzierer + Motorcontroller) realisieren können.
In den letzten zwei Jahren haben sich einige inländische Unternehmen für die Motorelektroniksteuerung und den Antriebsstrang zu Antriebsintegratoren für den Antriebsstrang ("Motor + Elektro-Steuerung + Untersetzung") entwickelt, die eigentlichen integrierten Produkte befinden sich jedoch meistens in der Forschung und Entwicklung. Inklusive BYD, Changan Automobile, Dayang Electric, Jingjin Electric und anderen Unternehmen wurde eine Drei-in-Eins-Lösung für elektrische Antriebssysteme usw. entwickelt und schrittweise in Serien eingesetzt. Es zeigt sich, dass einige Unternehmen die Führung übernommen haben, um sich einen Vorteil zu verschaffen.
Einige Leute gehen davon aus, dass in den letzten zwei oder drei Jahren der Kernmarkt der drei Stromversorgungsketten immer mehr konzentriert wird, die Marktaufträge auf einige große Unternehmen ausgerichtet werden, der Skaleneffekt schnell hervorgehoben wird und die Kosten steigen werden fallen auch schnell ab. Durch die Beseitigung kleiner Unternehmen wird auch das technische Gesamtniveau der Branche rasch ansteigen. Dieser Trend zeichnet sich bereits in Chinas Energiebatterie-Branche ab.
