Motortechnologie verbessert die Richtung
Nach der Untersuchung des Trends der technologischen Entwicklung des Motors in den letzten 20 Jahren haben wir festgestellt, dass die Motortechnologie noch viel Raum für weitere Verbesserungen bietet. Sehen Sie sich zuerst die Dicke des Stahls für die Bewegung an. Der erste besteht aus Stator und Rotor und besteht aus einer dünnen Schicht aus elektromagnetischem Stahl. Bei der ersten Generation des Toyota Prius wurde 1997 eine 0,35-mm-Stahlschicht verwendet, die anschließend auf 0,3 mm reduziert wurde und 2016 auf 0,25 mm gesunken ist. Im Allgemeinen kann die Zunahme der Anzahl der Schichten aus dünnem Stahl Motor hinzufügen Leistung und helfen auch, die Temperatur des Motors zu kontrollieren.
Nun ist die Herstellung von dünnem Stahl ein großes technisches Problem in der Industrie. Die erste Schwierigkeit besteht darin, den Rückprall beim Druckgießen und die Konsistenz des Stahlblechmaterials zu kontrollieren. Aus der aktuellen Situation wird die Rotationsschmiedetechnologie aufgrund ihrer Kosten- und Produktionsvorteile immer mehr zum Mainstream-Produktionsverfahren in der Industrie.
Zweitens ist in Bezug auf die Wicklungsdichte der Wicklungsbetrag im Stator insgesamt ein wichtiger Faktor bei der Bestimmung der Motorleistung. Die Auflösung des Wicklungsbetrags ist hauptsächlich die Anzahl der Windungen des Kupferdrahts um die Bewegung in einem begrenzten Raum. Technisch gesehen ist der Einsatz von Insertern nun auf die Eignung von Hochleistungsstatoren zurückzuführen, und es besteht die Tendenz, in der Branche zum Standard zu werden.
In Bezug auf den Spulentyp gibt es zwei Arten von Quadrat und Rund. Die Mainstream-Hersteller verwenden heute Circular, aber die Square-Technologie ersetzt aufgrund der hohen Raumnutzungsrate allmählich den Kreis, um die allgemeine Richtung der Industrie zu werden, während Toyota und Honda nun Square-Wicklungstechnologie in Chargen ausgewählt haben. Bei anderen Herstellern hat Yaskawa Electric damit begonnen, elektronische Wicklungstechnologie zu entwickeln, mit der Absicht, die Steuerung und Leistung zu verbessern.
Was das Kühlsystem betrifft, sind der Split-Motor und der Umrichter schließlich zwei Teile: Der Motor, da die Magnetkraft des Permanentmagnetmotors mit zunehmender Temperatur des Motors schwächer wird, so dass die Leistung des Kühlsystems entscheidend ist für den Hochleistungsbetrieb des Motors.
Mit dem Trend der technologischen Entwicklung hat sich die Mainstream-Kühltechnologie von luftgekühlter und wassergekühlter bis zur gegenwärtigen Stufe der Ölkühlung entwickelt. Das wichtigste technische Mittel besteht darin, den Motor in die Ölkühlkammer einzutauchen, um den Kühlzweck zu erreichen. Einige Experten gehen zwar davon aus, dass der Konflikt mit dem Öl die Motorleistung reduzieren wird, aber in allen Aspekten der Situation ist die Ölkühlung unter den derzeitigen technischen Bedingungen immer noch die effektivste Form der Kühlung.
Bei den Wechselrichtern ist das Kühlsystem auch für die Leistung des Wechselrichters wichtig. Nissan gab kürzlich bekannt, dass im neuen 2017er Modell des Windes, das auf der Verbesserung des Kühlsystems des Wechselrichters beruht, die Ausgangsleistung des Motors von 80 kW auf 110 kW erhöht wird, während der Motor anders ist. Einige sind identisch mit der vorherigen Generation.
Dies zeigt die Bedeutung des Wechselrichterkühlsystems. Obwohl die Verwendung von Siliziumkarbid die Wärmebeständigkeit und die Druckfestigkeit des Motors erhöht, sind seine hohen Kosten möglicherweise kurzfristig schwierig.
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