Richtung der Motortechnologie
Bei der Untersuchung der technologischen Entwicklung von Motoren in den letzten 20 Jahren haben wir festgestellt, dass in der Motortechnologie noch viel Raum für weitere Verbesserungen vorhanden ist. Sehen Sie sich zuerst die Dicke des Stahls für die Bewegung an. Bei Stator und Rotor besteht sie hauptsächlich aus einer dünnen Schicht aus elektromagnetischem Stahl. Bei der ersten Generation des Toyota Prius wurde 1997 eine 0,35-mm-Stahlschicht verwendet, die anschließend auf 0,3 mm reduziert wurde und 2016 auf 0,25 mm gesunken ist. Im Allgemeinen kann eine Erhöhung der Anzahl von Schichten aus dünnem Stahl die Effizienz steigern des Motors und auch zur Kontrolle der Motortemperatur.
Derzeit ist die Herstellung von dünnem Stahl ein großes technisches Problem in der Industrie. Die Hauptschwierigkeit besteht darin, den Rückprall im Druckguss und die Konsistenz des Stahlblechs zu kontrollieren. Aus der derzeitigen Situation wird die Rotationsschmiedetechnologie aufgrund ihrer Vorteile hinsichtlich Kosten und Produktionseffizienz immer mehr zum Mainstream-Herstellungsverfahren in der Industrie.
Zweitens ist in Bezug auf die Wicklungsdichte der Wicklungsbetrag im Stator insgesamt ein wichtiger Faktor, der die Leistung des Motors bestimmt. Die Anzahl der Windungen wird durch die Anzahl der Windungen bestimmt, die der Kupferdraht in einem begrenzten Raum um die Bewegung wickeln kann. Technologisch ist der Einsatz des Inserters für die Statorbearbeitung mit hoher Leistung geeignet und hat sich zu einem Trend in der Industrie entwickelt.
In Bezug auf den Spulentyp gibt es hauptsächlich quadratische und runde. Derzeit verwenden Mainstream-Hersteller Circular, aber die Square-Technologie ersetzt Circular allmählich, da die Industrie eine hohe Raumnutzungsrate aufweist, während Toyota und Honda derzeit Square-Wicklungstechnologie in Serien einsetzen. Andere Hersteller hier, Yaskawa Electric, haben mit der Entwicklung der elektronischen Wickeltechnologie begonnen, um die Kontrolle und Effizienz zu verbessern (Mazda hat den Prozess begonnen).
Was das Kühlsystem betrifft, sind der Split-Motor und der Umrichter zwei Teile: der Motor. Da die Magnetkraft des Permanentmagnetmotors mit zunehmender Motortemperatur geschwächt wird, ist der Wirkungsgrad des Kühlsystems für den Betrieb des Motors mit hoher Leistung kritisch.
Mit dem Trend der technologischen Entwicklung hat sich die Mainstream-Kühltechnologie von luftgekühlter und wassergekühlter bis zur gegenwärtigen Stufe der Ölkühlung entwickelt. Das wichtigste technische Mittel ist das Eintauchen des Motors in die Ölkühlkammer, um den Zweck der Kühlung zu erreichen. Einige Experten gehen zwar davon aus, dass die Reibung mit Öl die Effizienz des Motors verringern wird, jedoch ist die Ölkühlung unter den derzeitigen technischen Bedingungen immer noch der effektivste Kühlmodus.
Bei den Wechselrichtern ist das Kühlsystem auch für die Leistung des Wechselrichters wichtig. Nissan behauptete kürzlich, die Ausgangsleistung des Motors im neuen 2017er Modell des Windes von 80 kW auf 110 kW zu erhöhen, indem das Kühlsystem des Wechselrichters erhöht wurde. Einige sind identisch mit der vorherigen Generation.
Dies spiegelt die Bedeutung des Wechselrichterkühlsystems wider. Obwohl die Verwendung von Siliziumkarbid die Wärmebeständigkeit und die Druckfestigkeit des Motors erhöht, seine hohen Kosten, kann es schwierig sein, die Zeit seiner Anwendung im großen Maßstab kurzfristig zu erreichen.
