-Motor-Technologie Upgrade Richtung

-Motor-Technologie Upgrade Richtung

Durch das Studium der technologischen Entwicklung der Motoren in den vergangenen 20 Jahren, fanden wir, dass es noch ein großer Raum für weitere Verbesserungen in der Motortechnologie. Erster Blick auf die Dicke des Stahls für die Bewegung. Für den Stator und Rotor besteht es hauptsächlich aus einer dünnen Schicht von elektromagnetischen Stahl. Im Jahr 1997 verwendet die erste Generation des Toyota Prius eine 0,35 mm Stahl-Schicht, welche bis 0,3 mm gekürzt wurde, und vor kurzem fiel auf 0,25 mm im Jahr 2016. Im Allgemeinen kann eine Erhöhung der Anzahl der Schichten von dünnem Stahl erhöhen die Effizienz des Motors und helfen auch, die Temperatur des Motors zu kontrollieren.

Derzeit ist die Herstellung von dünnen Stahl ein großes technisches Problem in der Branche. Die größte Schwierigkeit liegt in der Kontrolle des Rebound in den Druckguss und die Konsistenz des Werkstoffes aus Stahlblech. Aus der aktuellen Situation werden der Rotary Schmiedetechnik mehr und mehr dem Mainstream-Herstellungsverfahren in der Branche wegen seiner Vorteile Kosten und Effizienz der Produktion.

Zweitens im Hinblick auf die Wicklung Dichte, die Menge der Wicklungen im Stator als Ganzes ist ein wichtiger Faktor, die Bestimmung der Kraft des Motors. Die Anzahl der Wicklungen richtet sich nach der Anzahl der Windungen, die der Kupferdraht um die Bewegung in einem begrenzten Raum wickeln kann. In Bezug auf Technologie die Verwendung von der Inserter ist geeignet für die Verarbeitung von Hochleistungs-Stator und einen Trend in der Branche geworden.

In Bezug auf die Spule sind vor allem quadratisch und rund. Bei Gegenwart, Mainstream-Hersteller ersetzen kreisförmig, sondern quadratische Technologie allmählich Rundschreiben wie die Industrie hat eine hohen Raum-Auslastung, während Toyota und Honda sind derzeit Quadrat Wickeltechnik in Chargen übernommen wurde. Andere Hersteller hier Yaskawa Electric, elektronische Wickeltechnik zu entwickeln begonnen hat, Kontrolle und Effizienz verbessern soll (Mazda hat begonnen Prozess).

Schließlich in Bezug auf das Kühlsystem der Split-Motor und Wechselrichter sind zwei Teile: den Motor. Da die magnetische Kraft des Permanent-Magnet-Motors mit zunehmender Motortemperatur geschwächt ist, ist die Effizienz des Kühlsystems von entscheidender Bedeutung für den High-Power-Betrieb des Motors.

Aus dem Trend der Technologieentwicklung hat der Mainstream Kältetechnik von entwickelt, luftgekühlt und wassergekühlt, den aktuellen Stand der Ölkühlung. Die wichtigsten technischen Mittel ist es, den Motor in die Kühlkammer zur Erreichung des Zwecks der Kühlung Öl einzutauchen. Obwohl einige Experten glauben, dass die Reduzierung der Reibung mit Öl wird der Effizienz des Motors, sondern in allen Aspekten, ist Ölkühlung immer noch die effektivste Kühlbetrieb unter den derzeitigen technischen Bedingungen.

In Bezug auf die Wechselrichter ist das Kühlsystem auch wichtig für die Leistung des Wechselrichters. Nissan behauptete kürzlich, die Ausgangsleistung des Motors vom 80kw bis 110kw im neuen 2017 Modell des Windes, erhöhen, indem der Wechselrichter-Kühlsystem. Einige sind die gleichen wie die vorherige Generation.

Dies spiegelt die Bedeutung des Kühlsystems Wechselrichter. Obwohl die Verwendung von Silizium-Karbid die Hitzebeständigkeit und die Druckfestigkeit des Motors, der hohen Kosten steigen möglicherweise die Zeit seiner großflächigen Anwendung schwierig, kurzfristig zu kommen.