Die Subventionen für neue Energiefahrzeuge werden zurückgehen, der Wettbewerb der Industrie wird sich verschärfen
Eine Reihe von neuen Kettenunternehmen aus der Energieindustrie gaben ihre Prognosen für 2018 bekannt, und die Gewinne verbundener Unternehmen wie neue Energiebusse und die Steuerung der Motorelektronik gingen stark zurück. Analysten wiesen darauf hin, dass Überkapazität oder Produkthomogenisierung in elektrischen Steuerungen, Anodenmaterialien und Elektrolyten des Motors den Wettbewerb in der Zukunft weiter verschärfen wird. Ping An Bank (11.000, 0.00, 0.00%) Transportation Logistics Finance Division und Ping An Securities Research Institute 's neueste Veröffentlichung des "New Energy Automotive Industry Blue Book (2018)", die die neue Energiefahrzeugbranche langsam bis schnell erfährt Zur Qualität Die wichtigste Kletterphase wird nach dem Ausstieg der Subventionen nach 2020 in die Ära der Parität eingeläutet. Die allmähliche Rücknahme der Subventionen wird die neue Energie-Automobilindustrie in einen marktorientierten und geordneten Wettbewerb führen.
Verstärkter Wettbewerb
Die neue Kette der Energieindustrie umfasst vollständige Fahrzeuge, drei elektrische (Batterie, Elektromotor, elektronische Steuerung), Batteriematerialien, Upstream-Ressourcen, Lithiumbatterieausrüstung und Lademöglichkeiten.
Hanrui Cobalt (63.140, 0.23, 0.37%) erwartet für 2018 einen auf die Anteilseigner entfallenden Reingewinn von 56% bis 67% gegenüber dem Vorjahr. In Bezug auf den Hauptgrund für die starke Leistungssteigerung sagte das Unternehmen, dass die Nachfrage nach dem Markt für ternäre Lithiumbatterien zugenommen habe und Absatz und Preis von Kobaltprodukten gestiegen seien. Darüber hinaus wurden die Investitionsprojektkapazitäten des Unternehmens weiter freigegeben, um das Umsatzwachstum zu fördern.
Zhongtong Bus (5,460, -0,05, -0,91%) erwartet, dass der der Muttergesellschaft zurechenbare Reingewinn im Jahr 2018 25 Millionen Yuan auf 37,5 Millionen Yuan betragen wird, ein Rückgang um 80,39% auf 86,93%. Das Unternehmen sagte, dass die operative Leistung im Jahr 2018 im Vergleich zum Vorjahr stark zurückgegangen ist, hauptsächlich, weil die Subventionspolitik für neue Energiebusse weiter zurückging und der Umsatz des Unternehmens rückläufig war. Gleichzeitig gibt es keine neuen Fördergelder für die Förderung des Energiebusses, wodurch die Finanzierungskosten für Unternehmen steigen.
Blue Ocean Huateng (10.520, 0.06, 0.57%) erwartet für 2018 einen auf die Anteilseigner entfallenden Reingewinn von 22 Millionen Yuan auf 32 Millionen Yuan, ein Rückgang von 75,05% bis 82,85% gegenüber dem Vorjahr. In Bezug auf die Gründe für den Leistungsrückgang sagte das Unternehmen, dass die Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen für Nutzfahrzeuge ein negatives Wachstum verzeichneten und sich der Wettbewerb der Branche verschärfte. Die Bestellungen des Unternehmens für neue Energy-Auto-Produkte sind deutlich zurückgegangen. Aufgrund der Kontrollkosten von OEMs ist der Preis für Elektromotor-Controller-Produkte weiter gesunken, während die Preise für einige elektronische Komponenten des Unternehmens gestiegen sind.
Aufgrund der derzeitigen Situation gibt es Überkapazitäten oder Homogenisierung in der elektrischen Steuerung, negativen Elektrodenmaterialien und Elektrolyten des Motors, und der Wettbewerb wird sich in Zukunft weiter verschärfen.
Das "Blue Book" der New Energy Automotive Industry (2018) ("Blue Book"), das kürzlich von der Finanzabteilung Transport und Logistik der Ping An Bank und dem Ping An Securities Research Institute veröffentlicht wurde, wies darauf hin, dass der Markt für die elektronische Motorelektronik für Energiefahrzeuge der Fall ist befindet sich in der Wachstumsphase, und die Einnahmen der Hersteller werden voraussichtlich erscheinen. Wachstum, aber die Gesamtgewinnmarge ist nicht optimistisch. Die Homogenisierung von Produkten, Überkapazitäten und schwache Verhandlungsmacht in der Industriekette haben zu einem erheblichen Rückgang der Gewinne der Hersteller elektronischer Motorsteuerungen geführt. Die Investitionen in den Aufbau der Graphitierungskapazität von Anodenmaterialien werden fortgesetzt, und die Branche kann eine Zunahme der Überkapazitäten erleben. Die Situation wird reduziert; Die Eliminierung von Lithiumbatterieanlagen sowie Fusionen und Übernahmen werden fortgesetzt. Aufgrund der unterschiedlichen Kundenstruktur verschiedener Anbieter von Lithiumbatterieanlagen in der Anfangsphase der Entwicklung haben kleine Ausrüstungsanbieter einen Nachteil in der Kundenstruktur, und die Konzentration von Lithiumbatterieanlagen wird verbessert. Die Homogenisierung von Produkten ist ernst. Ohne technologische Innovation in den letzten Jahren werden sich Ladehaufenhersteller einem harten Wettbewerb stellen müssen.
Subvention
Das Ping An Securities Research Institute wies darauf hin, dass sich die inländische Automobilzulieferindustrie nach fast zehn Jahren auf einen Produktionswert von 100 Milliarden Yuan entwickelt hat. Im Jahr 2017 erreichten Produktion und Verkauf 800.000 Einheiten, ein Plus von mehr als 50% gegenüber dem Vorjahr. Im November 2018 wurde eine Million Einheiten überschritten. . Die inländische Automobilindustrie für neue Energiezweige erlebt derzeit eine kritische Kletterperiode von langsam bis schnell, von der Quantität bis zur Qualität. Nach 2020 wird es nach dem Subventionsausgang die Ära der Parität einleiten.
Das Blue Book prognostiziert, dass die inländische Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen von 2018 bis 2020 1,1 Millionen, 1,6 Millionen bzw. 2,1 Millionen und die installierte Kapazität von Powerbatterien 50 GWh, 79 GWh bzw. 110 GWh erreichen werden. Der Preisverfall bei Powerbatterien und die stetig wachsende Reichweite von Elektrofahrzeugen werden den Stromverbrauch von Fahrrädern erhöhen. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Anforderungen an die Batteriedichten der staatlichen Subventionspolitik hat der Branchenführer eine bedeutende technische Wettbewerbsfähigkeit gezeigt, der Umfang der FuE-Investitionen ist herausragend und es wird erwartet, dass sich der Marktanteil weiter konzentriert.
Die schrittweise Rücknahme der Subventionen wird die neue Energie-Automobilindustrie in einen marktorientierten und geordneten Wettbewerb führen. Es wird erwartet, dass die Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2019 weiter zurückgehen werden. Es wird erwartet, dass Modelle mit hoher Lebensdauer und hoher Energiedichte stärker unterstützt werden.
Anfang Juli 2018 wurde der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der chinesischen Pkw-Unternehmen und die neue Plattform für das Management von Energiefahrzeug-Punkten eingeführt, und die "Doppelpunkte" -Transaktion der Pkw-Unternehmen wurde offiziell gestartet.
Das Blue Book wies darauf hin, dass der Kernpunkt der "Doppelpunkte" -Politik darin besteht, die Beliebtheit reiner Elektrofahrzeuge auf der Angebotsseite zu fördern. Derzeit kann der Anteil der "Doppelpunkt" -Politik für die derzeitigen Automobilunternehmen, ob es sich um eine Eigenmarke oder eine Joint-Venture-Marke handelt, im Falle des Nichtkaufens von Punkten grundsätzlich die Doppelpunktbewertungsanforderungen im Jahr 2019 bestehen -2020. Es ist nicht ausgeschlossen, dass die zukünftige Politik weiterhin Druck auf der Angebotsseite ausüben wird, um den Anteil neuer Energiepunkte in der Doppelpunktpolitik zu erhöhen und die Unternehmen dazu zu zwingen, die Investitionen in neue Energieprodukte weiter zu erhöhen und die Entwicklung von Energie anzuregen die industrielle Kette.
