Die Ära der neuen Energiefahrzeuge: Wohin gehen der Motor und das Getriebe?
Mit der Ankündigung des Verkaufsverbots von Kraftstofffahrzeugen in verschiedenen Ländern der Welt und den umfassenden Bemühungen großer Automobilunternehmen im Bereich der neuen Energiefahrzeuge führten 2018 neue Energiefahrzeuge zu einem großen Ausbruch. Aus Sicht von Nach den im September von der China Automobile Association veröffentlichten neuen Daten zu Energiefahrzeugen stiegen die Produktion und der Absatz neuer Energiefahrzeuge im September stetig, mit einem Gesamtabsatz von 121.000 Einheiten, einem Plus von 19,8% gegenüber dem Vormonat und einem Jahresvergleich. Jahreszuwachs von 54,8%. Verglichen mit dem Rückgang der chinesischen Pkw-Verkäufe im September im Vergleich zum Vorjahr können neue Energieträger als "Gegenstrom" bezeichnet werden. Während neue Energiefahrzeuge ihren Marktanteil weiter ausbauen, bewirken sie auch Veränderungen und Fortschritte in der Kraftfahrzeugtechnik. Die Einführung neuer Technologien wird unweigerlich zur Rücknahme oder zum Verschwinden einiger traditioneller Technologien führen.
Da die weltweite Durchdringungsrate der Elektrifizierung im Automobilsektor weiter zunimmt, wird die Antriebsmotor- und Getriebebranche eine schnelle Ausweitung der Gesamtskala bewirken. Schätzungen zufolge wird der Markt für neue Kraftfahrzeuge mit Motorfahrzeugen angesichts der raschen Entwicklung der weltweiten Elektrifizierung der Kraftfahrzeuge rasch wachsen, und die Marktgröße wird voraussichtlich von 2,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 auf 31,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 ansteigen.
Das neue Energiesystem für Fahrzeugmotoren besteht hauptsächlich aus zwei Teilen, dem Elektromotor und dem Umrichter. Diese beiden Teile sind zwar die gleichen wie die meisten anderen Autoteile, stehen jedoch lange unter Preisdruck, aber aufgrund der Zunahme der Gesamtzahl der neuen Energieträger ist die Industrie im Allgemeinen besser. Große aufwärts. Wir erwarten, dass die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Marktes 2030 zwischen 18% und 20% liegen wird. In Bezug auf den Systemeinheitspreis bewirkt die Gesamtentwicklung des Motorsystems in Richtung der hohen Leistung auch eine Erhöhung des Montagepreises.
In Bezug auf den Marktanteil liegt die Toyota-Gruppe in den Daten für 2016 weit vorn (die Gruppe produziert hauptsächlich Automobilunternehmen wie Denso und Aisin Seiki), und Honda Group liegt an zweiter Stelle, während beide Gruppen ebenfalls auf dem Markt sind. Der Hybridbereich ist weltweit führend. Es folgten BYD und der taiwanesische Motorenhersteller Tomita Electric, der Tesla lieferte.
In der langfristigen Entwicklung der Automobilindustrie wird der Aufstieg von Drittanbietern der allgemeine Trend sein. Wenn wir uns die derzeitige Industriekette der japanischen Autoindustrie ansehen, ist es nicht schwer zu finden, dass die drei führenden Unternehmen (Toyota, Honda, Nissan) die führende Position einnehmen, da sie in der Regel selbstversorgte Produkte sind die traditionellen Gene der japanischen produzierenden Unternehmen, aber auch das Stadium der Industrieentwicklung ist verwandt.
Wenn wir uns die Geschichte der PC- und Mobiltelefonbranche ansehen, können wir leicht feststellen, dass diese beiden Branchen in der Anfangsphase sowohl vor- als auch nachgelagert hoch integriert sind, unabhängig davon, ob es sich um HP, Apple, Silicon Graphics in der PC-Branche, Nokia oder Motorola handelt in der Mobilfunkbranche. Sie alle sind stark in die industrielle Kette integriert, da die ersten Produktaktualisierungen schneller sind und die Zulieferer der vorgelagerten Komponenten schnell aufeinander reagieren müssen, so dass das integrierte Produktionsmodell eine hohe Kostenleistung aufweist. In den mittleren und späten Stadien der Entwicklung der Branche müssen jedoch aufgrund der Ausweitung des gesamten Marktes und der Geschwindigkeit des Produktaustauschs und -ersetzens nicht so schnell wie im Anfangsstadium der Skaleneffekt sein der Drittanbieter als Ziel des gesamten Marktes wird reflektiert, wodurch auch Foxconn entstand. Der Aufstieg einer Reihe von Drittanbietern wie Micron und Hynix.
Die neue Automobilindustrie ist keine Ausnahme. Aus heutiger Sicht hat Honda angekündigt, dass es mit Hitachi zusammenarbeiten wird, um Motoren herzustellen. Zur gleichen Zeit erwähnte Nissan in einem Treffen zum Austausch von Investoren, dass er in Zukunft mit dem Bergbau von Motoren beginnen könnte. Im Oktober 2017 gab Mitsubishi Electric bekannt, dass es Motoren und Umrichter für Daimler Benz liefern wird. Mit der Beliebtheit von leistungsstarken, kostengünstigen Produkten von Fremdmotorenherstellern ist der Marktanteil der Automobilindustrie von der Selbstbelieferung an Drittunternehmen im allgemeinen Trend.
Derzeit reagieren japanische Automobilunternehmen auf die durch die Elektrifizierung hervorgerufenen Trendveränderungen. Wir gehen davon aus, dass Denso und Aisin Seiki zunächst ihre vorhandene Größenordnung nutzen und Marktanteile zu geringeren Kosten einnehmen werden, und der unmittelbar darauf folgende Elektro- und Mingdianer wird schnell folgen. Derzeit liegt die durchschnittliche Rohertragsmarge der Automobilindustrie bei rund 30%. Der Produktionsmaßstab ist einer der Hauptfaktoren für die Höhe der Rohertragsmarge.
Reden wir über das Getriebe, das Getriebe ist eine der Kernkomponenten des traditionellen Benzinfahrzeugs. Es hat zwei grundlegende Funktionen. Die eine ist, mit der Kupplung zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass das Auto normal startet und nicht aufgrund der übermäßigen Anlauflast gelöscht wird ; Zweitens ändert sich der Besitzer ständig. Während der Fahrzeuggeschwindigkeit wird der Motor durch Umschalten der Gangposition (Geschwindigkeitsverhältnis) auf Betriebsgeschwindigkeit stabilisiert. Es hat einen entscheidenden Einfluss auf das Fahrerlebnis des Autos, aber im Bereich der neuen Energiefahrzeuge scheint die Übertragung nicht so wichtig zu sein. Da sich der Motor des Elektromotors bereits auf ein eigenes perfektes System verlassen kann, um das Fahrzeug normal laufen zu lassen, und das Getriebe nur begrenzte Auswirkungen auf die Verbesserung des Fahrverhaltens hat, erhöht das Hinzufügen eines weiteren Getriebes das Gewicht des Fahrzeugs und erhöht die Kosten.
Hybridfahrzeuge werden auch in Zukunft mit AT, DCT und ECVT ausgestattet sein; reine Elektrofahrzeuge werden den Untersetzer kurzfristig als Mainstream einsetzen, und die Sekundärübertragung ist der Trend. Viele Branchenkenner, die erkennen, dass das Sekundärgetriebe der zukünftige Trend sein wird, glauben auch, dass der Einsatz eines Zwei-Gang-Getriebes den Motor in der Hocheffizienzzone mehr arbeiten lässt. Der Grund ist, dass bei Verwendung des Zwei-Gang-Getriebes das Arbeitsdrehmoment des Motors höher ist als das des Festrads. Der Untersetzer ist viel kleiner, was den Betriebsstrom des Motors verringert, den Einbrennverlust des Motors verringert und die Arbeitseffizienz des Motors verbessert. Es gibt auch Leute in der Industrie, die der Meinung sind, dass bei reinen Elektrofahrzeugen das Getriebe verbessert werden kann, um das traditionelle Verhältnis zu verbessern und eine maximale Geschwindigkeit und eine maximale Steigung zu erreichen, und das Fünfganggetriebe kann die Leistung des Fahrzeugs verbessern. In dieser Phase hat das Fünfganggetriebe eine industrielle Entwicklung erreicht, und die Entwicklung des Zweiganggetriebes ist offensichtlich nicht offensichtlich. Daher kann das Fünfganggetriebe die vorhandene Technologie und die Ergebnisse direkt anwenden und die Forschungs- und Entwicklungskosten senken, während das Fünfganggetriebe auf der Batterie läuft. Die Anforderungen an den Motor sind nicht hoch, und es könnte in Zukunft die Hauptrichtung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen sein.
Derzeit haben aus der Perspektive der Entwicklung neuer Energieträger die unterstützende Subventionspolitik verschiedener Länder eine große Rolle gespielt, die den Unterstützungssubventionen der Photovoltaikbranche ähnelt, aber die neuen Energieträger stehen hinter der Photovoltaikbranche eine Bühne. Mit dem allmählichen Aufkommen der Rolle der zweiten Phase der Subventionspolitik und den anhaltenden Investitionen der Länder treten neue Energieträger allmählich in die Erntephase ein.
