Zweitens die Hauptleistungsparameter und Interpretation des Fahrzeugantriebsmotors
Die Hauptleistung des Fahrzeugantriebsmotors basiert hauptsächlich auf den folgenden Daten:
1. Die Mindestarbeitsspannung der vollen Ausgangsleistung: (Die Nennspannung ist nicht wichtig) An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der Motor für das Fahrzeug alle Wechselstrom ist. Die vom Hersteller allgemein angegebenen Daten besagen, dass die Gleichstromdaten umgewandelt werden müssen in einen Wechselstromwert, und die Gleichstromleistung wird in eine Wechselstromleistung umgewandelt. Beim Passieren des Controllers erfordert dieser Schritt einen Teil der Spannung.
2. Maximaler Arbeitsphasenstrom: Die von der Host-Fabrik gelieferten Daten können nicht verwendet werden, und die IGBT-Fähigkeit des Controllers sollte kombiniert werden.
3. Spitzendrehmoment: Für Nutzfahrzeugkunden ist es möglich, das Drehmoment zu sperren.
4. Spitzenleistung: Es sollte klar sein, wie hoch die Spitzenleistung ist.
5. Nennleistung / Drehmoment: Der für den Langzeitbetrieb zulässige Arbeitspunkt wird als Nennleistung bezeichnet. Für den OEM sollte die angemessene Nennleistung jedoch ein kontinuierliches Drehmoment und eine konstante Leistung sein. Beispielsweise kann die Motorlaufleistung bei hoher Drehzahl als Nennleistung angesehen werden. Berücksichtigen Sie die Nennleistung bei der Nähgeschwindigkeit.
6. Maximale Arbeitsgeschwindigkeit: Die höchste Arbeitsgeschwindigkeit umfasst die Leistung bei der höchsten Arbeitsgeschwindigkeit, das Gegenpotential bei der höchsten Geschwindigkeit und die mechanische Belastung bei der höchsten Geschwindigkeit (ist es bei hoher Geschwindigkeit stabil).
7. NVH: niedriges Rastmoment und negatives EMF-Spektrum.
8. Effizienz: Die Daten, die hier beachtet werden müssen, sind die am häufigsten verwendeten Wirkungsgrade des Motors, und es ist auch notwendig, auf den Bereich mit hohem Wirkungsgrad zu achten, um den Anforderungen des Kunden gerecht zu werden.
Drittens der Entwicklungstrend
1. Höhere Leistungsdichte - (die Größe der Faust ist die beste Leistung von 200 kW)
Gibt es Material, geringe Kosten und hohe Effizienz?
2. Weiterer Drehzahlbereich (0-18000 U / min, sogar 0-20000 U / min)
Gibt es ein neues Prinzip, das die Kosten senken kann?
3. Senkung der Herstellungskosten
Neues Verfahren (gibt es beispielsweise gutes Isoliermaterial, das die Temperaturbeständigkeit erhöhen kann)
4. Einfacher zu integrieren
Neue Anwendungen (derzeit ist die sinnvollste Integration die Kombination von Motoren, Getrieben und Steuerungen)
Viertens die IPMSM-Magnetkreisstruktur
1. Gemeinsame Magnetkreisstruktur
2. Entwicklungstendenz der Magnetkreisstruktur des Permanentmagnet-Synchronmotors für Fahrzeuge
Die wichtigsten Trends sind: hohe Leistungsdichte, geringer Materialverlust, hohe Drehgeschwindigkeit und flexible Steuerung. Die spezifische Leistung ist:
Anpassung an Drehmoment mit hohem Reluktanz und geringem Magnetstahlverbrauch
Erfüllen Sie die Integrationsanforderungen von Motoren und Getrieben, verfolgen Sie die Rotorgröße und das dünne Design
Entwicklung eines neuen Magnetstahlverfahrens oder Hochleistungs-Siliziumstahlblechs
Auf die besonderen Bedürfnisse der innovativen Regelstrategie für die Parameter des Motormagnetkreises eingehen
