Die neuen Schlüsselkomponenten des neuen Energiefahrzeugwettbewerbs, das Marktmuster für Motorelektroniksteuerungen ist unbekannt
Wie der Motor, das Getriebe und das Chassis sind die drei Schlüsselkomponenten herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge. In der neuen energiewirtschaftlichen Automobilindustrie wird die „Dreielektrik“ -Technologie von Motoren, Batterien und elektronischer Steuerung oft als Kerntechnologie bezeichnet.
In der traditionellen Automobilbranche haben inländisch produzierte Fahrzeuge aufgrund der Anhäufung von Technologie in Motoren und Getrieben einen großen Abstand zum internationalen fortgeschrittenen Niveau. Der größte Unterschied zwischen neuen Energiefahrzeugen und herkömmlichen Fahrzeugen besteht darin, dass ihre eigenen Marken traditionelle Kraftstofffahrzeuge umgehen können und technische Einschränkungen. .
Gibt es Lücken zwischen neuen Energiefahrzeugunternehmen im In- und Ausland und wie groß ist die Lücke? Können Chinas neue Energieträger Überholmanöver in Kurven schaffen? Hier machen wir eine einfache Interpretation.
Die Power-Battery-Industrie eröffnet einen neuen Höhepunkt
Vor nicht allzu langer Zeit gaben ausländische Medien die weltweiten Verkaufszahlen für neue Fahrzeuge im Bereich der Energiefahrzeuge bekannt. Die Leistung der chinesischen Armee ist auffällig, während die großen Marken gute Ergebnisse einbrachten und die Power-Battery-Branche einen neuen Höhepunkt einleitete.
Insgesamt ist der europäische und amerikanische Markt für neue Fahrzeugautomobile immer noch die Welt Japans und Südkoreas. Chinesische Batterieunternehmen kooperieren auch aktiv mit internationalen Automobilgiganten, um einen breiteren Markt zu erschließen.
Seitdem sich dieses Ranking mit den Faktoren der Auto Union vereinigt hat, hat sich die Liste im Vergleich zur Vergangenheit stark verändert. In der Einzelmarkenverkaufsliste rangierte BYD an erster Stelle. Nach dem Beitritt von Mitsubishi zur Renault-Nissan Alliance belegte BYD mit nur 5.246 den zweiten Platz.
Zu den Hauptmodellen der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz zählen Nissan Leaf, die e-NV200 und Renault Zoe. Nissan Leaf steht in der weltweiten Verkaufsliste für neue Energiemodelle 2017 an vierter Stelle. Es ist ein sehr ausgereiftes Modell. AECC-Batterie-Joint Venture mit NEC. AESC wurde jedoch 2017 an Chinas Jinshajiang Venture Capital verkauft, und Nissan begann bereits 2015 nach neuen passenden Batterien für den Wind zu suchen. LG Chem wurde häufig erwähnt.
Renault Zoe ist auch ein sehr beliebtes reines Elektroauto mit von LG Chem gelieferten Batterien.
Selbstverständlich verwenden Sie im zweiten BYD natürlich eine eigene Batterie. Als Vertreter von Chinas neuen Energiefahrzeugen hat BYD die industrielle Kette von Batterien zu kompletten Fahrzeugen geöffnet. Angesichts des sich rasch wandelnden neuen Energiemarktes versucht BYD, neben der Ausrichtung der ternären Lithiumbatterie im Pkw-Bereich auch das Batteriesplitting und -exportieren zu einem großen Geschäft von BYD zu machen.
Die BAIC Group hat eine langfristige "Hegemonieliste" in der Einzelmodellverkaufsliste der EC-Serie. BAIC arbeitet eng mit Batterieherstellern wie Guoxuan Hi-Tech und Fueneng Technology zusammen. Am 28. Mai 2017 unterzeichneten BAIC und Guoxuan Hi-Tech einen Großauftrag von 1,875 Milliarden Yuan. Ende Dezember 2017 unterzeichneten BAIC und Feneng Technology einen strategischen Kaufvertrag über eine Million Batterien für fünf Jahre.
Die Geely Group kann an vierter Stelle stehen, was vor allem auf die Leistung von Zhidou D2 sowie Geelys Emgrand EV, Global Hawk und anderen Modellen zurückzuführen ist. Bekannte Bohnen verwenden hauptsächlich Boston- und Multi-Fluorid-Batterien, während Geely Emgrand EV die Lithium-Batterie der Ningde-Ära verwendet.
Auf dem fünften Platz steht Tesla. Aufgrund von Produktionskapazitäten und anderen Gründen trug Tesla Model3 zu einem geringen Umsatz bei, und bis heute konnte das Problem der Massenproduktion nicht vollendet werden. Tesla rief Samsung und LG an, um neue Lieferanten zu erschließen.
Auf den Plätzen 6 und 7 sowie BMW und Volkswagen arbeiten beide mit Samsung SDI und der heimischen Ningde-Ära zusammen. Die Zusammenarbeit zwischen BMW und der Ningde-Ära hat zu einem Batterie-Overlord geführt, doch hat BMW eine engere Zusammenarbeit mit Samsung SDI in Überseemärkten. An der Strategie der umfassenden Elektrifizierung der Öffentlichkeit beteiligen sich auch chinesische Batterieunternehmen wie die Ningde-Ära.
Der in der Öffentlichkeit bekannte Toyota steht auf Rang 10 nicht wegen seiner schwachen Stärke, sondern weil Toyota nur das Hybridmodell Prius Prime besitzt. Darüber hinaus brachte Toyota auch das Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug von Mirai auf den Markt, das Liefervolumen ist jedoch nicht hoch. Der frühe Prius Prime ist mit einer Nickel-Metallhydrid-Batterie ausgestattet, und in der aktualisierten Version werden auch Lithiumbatterien verwendet. Toyota kündigte auch eine gemeinsame Entwicklung mit Lithium-Panasonic an, um Lithiumbatterien zu entwickeln.
Toyotas Hybrid- und Wasserstoffmodelle sind branchenführend. Für den wachsenden reinen Elektromarkt hat Toyota auch begonnen, Kompromisse einzugehen, und bereitet vor, reine Elektrofahrzeuge vorzeitig auf den Markt zu bringen. Darüber hinaus entwickelt Toyota Energieprojekte für Festkörperbatterien.
