USA: Beginn der nächsten Generation militärischer Flugmotoren und Kämpfer der 6. Generation
Im Jahr 2015 führten die Vereinigten Staaten, das Kraftwerk Nr. 1, eine Reihe von Produkten für fortschrittliche militärische Flugtriebwerke, Turbomotoren und Zivilluftfahrtmotoren ein.
Nach Angaben von Washington News im Oktober 2015 hat die US Air Force die Richtung der militärischen Luftfahrtmotoren-Technologie bestimmt, nämlich die adaptive Motorentechnologie, nachdem sie die Ergebnisse der vorherigen Verifizierungsmaschinenforschung am 16. September, GE Aviation, demonstriert hatte Sowohl die Gruppe als auch Pratt & Whitney haben Forschungs- und Entwicklungspläne für das Adaptive Engine-Programm der Air Force (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram) eingereicht, und die US-Luftwaffe kann den Auftrag AETP Anfang 2016 an die beiden Unternehmen vergeben. Die Vertragslaufzeit wird erwartet fünf Jahre betragen, wobei jedes Unternehmen 950 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln gewährt und möglicherweise auch den Transfer zahlreicher von den Air Force Research Laboratories gesammelter Technologien einschließt.
Es wird erwartet, dass die Luftwaffe in den 1930er Jahren die Nachfrage nach Luftmotoren abschließen wird. Die 6. Generation wird ebenfalls veröffentlicht. Daher ist der AETP-Plan ein paralleler Entwicklungsplan mit der 6. Generation von US-Militärflugzeugen. Pratt & Whitney und GE müssen die unterschiedlichen Bedürfnisse der drei großen Flugzeuge untersuchen und unterschiedliche Konzepte testen. Im Rahmen des AETP-Programms wird das Triebwerksunternehmen einen Vertrag mit Lockheed Martin, Boeing und Northrop Grumman abschließen, um die Integration des neuen Triebwerks und der nächsten Flugzeuggeneration in Design, Montage und Wartung zu untersuchen. Ein wichtiger Auftrag des Vertrags besteht darin, der Navy und der Luftwaffe eine Analyse-Grundlage für die Flugzeuglösungen der sechsten Generation der FA-XX und FX zu bieten.
Mit solch beeindruckenden Ergebnissen hat die US-Luftwaffe es nicht gekauft. Außerdem wurde im August ein Preisgeld in Höhe von 2 Millionen US-Dollar angekündigt, um Experten und Unternehmen des Bauingenieurwesens zu einem revolutionären neuen Preis zu ermutigen, der die derzeitige Verbrennungseffizienz verdoppeln kann. Der Drohnenmotor wird dann auf militärische Turbofan-Flugtriebwerke erweitert. Die Boni sind jedoch so niedrig, dass Pratt & Whitney, GE und andere große Unternehmen ihre Zurückhaltung geäußert haben.
Gleichzeitig stellte die US-Armee Ende September vorläufige Konstruktionsanforderungen für die Verbesserung des Turbinentriebwerksplans IEP vor und wurde von den Anführern der US-Armee als Hauptaufgabe für den Armeemotor hervorgehoben. Das ITEP-Programm zielt auf ungefähr 3.000 Hubschrauber vom Typ UH-60 Blackhawk und AH-64 Apache ab, um einen leistungsfähigeren, kraftstoffsparenden alternativen Motor bereitzustellen.
ITEP nennt das Turbo Engine Project (Turbo Engine Project), das die Produktion eines 3.000-PS-Turbowellenmotors (2.205 kW) zum Ziel hat, der 50% leistungsstärker und 25% sparsamer ist als der jetzt mit General Electric T700 von Apache und Blackhawk ausgestattete Motor. Die neuesten AH-64E-Modelle Apache und UH-60M Blackhawk haben den T700-GE-701D-Motor mit einer Leistung von 1.700 bis 2.000 PS ausgestattet und sollen in etwa 8 Jahren ersetzt werden. Das ITEP-Projekt verspricht auch eine Verbesserung der "hohen, heißen" Leistung bei 6000 Fuß, 95 Grad Fahrenheit sowie eine längere Lebensdauer und niedrigere Wartungskosten.
In Bezug auf Zivilluftfahrtmotoren gab GE Aviation im Oktober letzten Jahres die Montage seines 1000sten GEnx-Motors bekannt und testete und testete die weiterentwickelte GE9X-Kernmaschine, während GE und Frankreichs Safran-Gemeinschaftsunternehmen CFM International die Zertifizierung des LEAP-1A-Motors ankündigten von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit, der EASA und der FAA FAA, und erhielt als einziger Triebwerkshersteller die doppelte Zulassung und lieferte den ersten LEAP-1C-Triebwerk an COMAC.
Im November kündigten Textron Airlines und GE auf dem Jahrestreffen der American Business Aviation Association einen Kooperationsplan an. Die GE Aviation Group startete einen neuen Turboprop-Motor, einen einmotorigen Wirbel für die Paddel-Flugzeugtriebwerk der Textron Aviation Group .
Im September 2015 gab GE die Einführung der neuesten Fluggasturbine LM6000-PF + bekannt und erwarb im Oktober die deutsche MTU Aero Engine Company. Nach einschlägiger Analyse könnte diese Beteiligung der MTU zusätzliche Einnahmen in Höhe von einer Milliarde Euro bringen. Mit der schweren Gasturbine erwarb das US-amerikanische Unternehmen GE den viertplatzierten Alstom aus Frankreich, der fast die Hälfte des Weltmarktes für Stromerzeugungsturbinen monopolisierte.
Kurz gesagt, die Vereinigten Staaten setzen ihre Bemühungen in Richtung Flugzeugmotoren und Gasturbinen im Jahr 2016 fort und haben dies als eine wichtige Richtung für die Erholung der US-amerikanischen Fertigung eingeschlagen.
Großbritannien: Der erste Aktionär von Aero Engines ist bereits ein US-amerikanisches Unternehmen
Für den britischen Triebwerkshersteller Rolls-Royce war es 2015 ein sehr schwieriges Jahr. Erstens gab es ein konstantes Warnsignal, das den Aktienkurs vollständig senkte. Danach musste er den CEO wechseln, was jedoch keine Verbesserung brachte. Als im Dezember fünf Gewinnwarnungen herauskamen, brach der Aktienkurs direkt zusammen. Mehr als 20%, der jährliche Rückgang von mehr als 50%, ist die endgültige Vertretung des CEO.
Zu diesem Zeitpunkt nutzte die US-Fondsgesellschaft ValueAct die Position und erhöhte ihre Beteiligungen um 1% auf 10%. Sie wurde zum größten Anteilseigner der Luo Luo Company und schlug vor, dem Verwaltungsrat beizutreten und das Seekraftgeschäft zu verkaufen. Nach einigen Kämpfen entschied sich Luo Luo schließlich, seine bisher unabhängige Geschäftstätigkeit im Dezember aufzugeben, und ging mit dem US-Investmentfonds ValueAct einen Kompromiss ein, der ihnen mehr Einfluss auf die Geschäftstätigkeit des Unternehmens gab.
