Fahrzeugsteuerung
1. Ausländische Entwicklung
Die Entwicklung der Fahrzeugsteuerung umfasst das Design von Software und Hardware. Die Kernsoftware wird im Allgemeinen vom OEM entwickelt. Die Hardware und die zugrunde liegende Treibersoftware können vom Hersteller der Autoteile ausgewählt werden.
Technologie für ausländische Fahrzeugsteuerungen tendiert zur Reife Die meisten ausländischen Automobilunternehmen haben sich im Bereich der Elektrofahrzeuge ausreichend angesammelt, die Regelstrategie weist eine hohe Reife auf und das Fahrzeug hat einen guten Kraftstoffverbrauch. Die Controller-Produkte haben ihre Zuverlässigkeit durch Marktuntersuchungen bewiesen.
Automobilhersteller für elektronische Komponenten entwickeln und fertigen aktiv komplette Fahrzeugsteuerungen.
Verschiedene Automobilelektronikkomponenten wie Delphi, China und Bosch Group, haben Fahrzeugsteuerungen entwickelt und produziert. Einige Autokonstruktionsunternehmen bieten auch komplette Fahrzeugsteuerungslösungen für Automobilhersteller an, wie AVL, FEV, RICARDO usw. Es gibt auch viele erfolgreiche Fälle im Bereich der Elektrofahrzeugsteuerungen.
Die Standardisierung von Steuerungen mit standardisierten Steuerungen hat die Aufmerksamkeit relevanter Unternehmen auf sich gezogen. Die globalen Automobilhersteller, Zulieferer und Zulieferer von Elektronik-, Halbleiter- und Softwaresystemen haben gemeinsam die Allianz für die offene Systemarchitektur von Automobilen gegründet. Sie bilden den AUTOSAR-Standard, vereinfachen den Entwicklungsprozess und machen die von der Steuerung entwickelte Steuergeräte-Software wieder verwendbar. Ein Trend.
2. Chinas Entwicklungsstand
In dem "863" -Plan basieren Chinas Fahrzeugsteuerungen hauptsächlich auf Universitäten, wie der Tsinghua-Universität, der Tongji-Universität, dem Beijing Institute of Technology usw., und beherrschten zunächst die Software- und Hardwareentwicklungsfähigkeiten von Fahrzeugsteuerungen. Die Produktmerkmale sind relativ vollständig, entsprechen im Wesentlichen den Anforderungen von Elektrofahrzeugen und wurden für die Fahrzeugmuster und Kleinserienprodukte verwendet. Einige Fahrzeugunternehmen kooperieren mit ausländischen Unternehmen wie FEV und RICARDO. Durch gemeinsame Entwicklung absorbieren sie relevante ausländische Technologien und Erfahrungen und erweitern ihre unabhängigen Entwicklungsmöglichkeiten. Gegenwärtig beherrschen alle Hersteller die Entwicklungstechnologie von Fahrzeugsteuerungen, aber der Technologieaufbau ist begrenzt und das Niveau ist uneinheitlich.
Chinas Controller-Hardware-Niveau weist eine gewisse Lücke zum Ausland auf und die Industrialisierungskapazität ist relativ unzureichend. Die meisten Unternehmen neigen eher dazu, ausländische Hersteller von Fahrzeugsteuerungshardware zu wählen, wenn sie Serienprodukte für Elektrofahrzeuge einführen. Darüber hinaus sind die grundlegende Hardware, die Entwicklungstools usw. des Controllers grundsätzlich auf Importe angewiesen.
Generell besteht immer noch eine große Diskrepanz zwischen dem technischen Niveau und der Industrialisierungsfähigkeit von Controller-Produkten und dem Ausland.
3. Die Hauptprobleme des gesamten Fahrzeugcontrollers in China
Der größte Teil der Anwendungssoftware bleibt in der Funktionsimplementierung, und die Softwarediagnosefunktion, die Strategie zur Fahrzeugsicherheitssteuerung und die Überwachungsfunktion sollen alle optimiert und verbessert werden.
Chinas Elektrofahrzeuge befinden sich in der Phase des Forschungs- und Demonstrationsbetriebs von Prototypfahrzeugen, und die grundlegende Datenbank ist unvollständig, was sich auf das Designniveau der Fahrzeugsteuerungen auswirkt.
Einige Unternehmen können relevante Geräte und Software gemäß dem V-Typ-Entwicklungsprozess einführen und im Allgemeinen allgemeine Entwicklungstools für die Sekundärentwicklung verwenden. Bestehende Werkzeuge sind auf die Vorentwicklung ausgerichtet, es fehlen Werkzeuge für die Herstellung und den Kundendienst, was der Industrialisierung der Produkte nicht förderlich ist. Entwicklung von.
Inländische Unternehmen können die Hardwarestruktur der Fahrzeugsteuerung abschließen. Aufgrund der schwachen Integration von Chinas Chip ist die Fertigungskapazität jedoch schlecht und es besteht noch erheblicher Spielraum für die Verbesserung der Zuverlässigkeit und Stabilität.
Derzeit unterscheiden sich die Definitionen von Controller-Schnittstellen und Netzwerkkommunikationsprotokollen verschiedener Fahrzeugunternehmen voneinander, was zu einer geringen Vielseitigkeit und Wiederverwendbarkeit zwischen Controllern führt, was die Industrialisierung und den Umfang von Controllern nicht begünstigt.
