Im Rahmen des strategischen Dual-Carbon-Layouts muss dem Antriebsmotor als Kernkomponente von Fahrzeugen mit neuer Energie mehr Aufmerksamkeit auf die Entwicklung von hoher Effizienz, Miniaturisierung und Intelligenz gelegt werden. Um die Leistungsdichte, den Wirkungsgrad und andere Kernindikatoren von Antriebsmotoren weiter zu verbessern und die Kosten zu senken, haben Automobilunternehmen in den letzten Jahren weiterhin leistungsstarke Motorprodukte entwickelt, wie z. B. wenige/keine schweren Seltenerd-Permanentmagnete, 6,5 % Si-Stahl mit hohem Siliziumgehalt, weichmagnetische Verbundwerkstoffe, amorphe/nanokristalline Legierungen und andere Schlüsselmaterialien haben große Aufmerksamkeit erhalten. Darüber hinaus sind, obwohl zentralisierte Antriebe derzeit der Mainstream sind, auch verteilte Antriebstechnologien wie Radmotoren und Nabenmotoren aufgrund ihrer kurzen Übertragungswege und der unabhängigen Steuerung des Drehmoments zwischen Achsen oder Rädern ein heißes Forschungsthema.
Die Entwicklung neuer Antriebsmotoren steht jedoch auch vor einigen Problemen. Beispielsweise weisen einige Schlüsselmaterialien innovativer Antriebsmotoren immer noch Probleme auf, wie z. B. schwierige Prozesse und hohe Kosten. Bei dezentralen Antrieben, insbesondere Radnabenantrieben, bestehen immer noch Probleme wie schlechte Regelbarkeit, hohe Kosten und geringe Zuverlässigkeit. Weitere Überprüfungen sind erforderlich, um die Anwendung auf mehr Modellen zu fördern.
Im Folgenden konzentrieren wir uns hauptsächlich auf die beiden Dimensionen fortschrittlicher Materialien für Antriebsmotoren und verteilte Antriebe.
Fortschrittliche Materialien für Antriebsmotoren:
Zu den wichtigsten Materialien, die sich auf die Leistung und die Kosten von Antriebsmotoren auswirken, gehören Permanentmagnete, Siliziumstahlbleche, Kupferdrähte usw. Zukünftig muss der Schwerpunkt auf der Entwicklung von hochfestem, verlustarmem Elektrostahl und neuen weichmagnetischen Materialien liegen Materialien und hochtemperaturbeständige Permanentmagnete aus seltenen Erden mit geringer Schwere/nicht schwerer Seltenerden, hochleitfähiger, verlustarmer Superkupferdraht und koronabeständiges Isolationssystem mit hoher Wärmeleitfähigkeit usw.
Zu den neuen weichmagnetischen Materialien gehören Stahl mit hohem Siliziumgehalt von 6,5 % Si, amorphe/nanokristalline Legierungen, weichmagnetische Verbundwerkstoffe usw. Der Herstellungsprozess von Stahl mit hohem Siliziumgehalt von 6,5 % Si ist komplex, was zu einer schwierigen Qualitätskontrolle, einer geringen Produktionseffizienz und hohen Kosten führt ; Amorphe/nanokristalline Legierungen haben eine niedrige magnetische Sättigungsdichte und die Materialien sind dünn, spröde, hart und schwer zu verarbeiten, wodurch sie besser für Ultrahochgeschwindigkeits- und Hochspannungsanwendungen geeignet sind. Frequenzmotor.
NdFeB-Material ist immer noch das wichtigste Seltenerd-Permanentmagnetmaterial, und MQ3-Permanentmagnetmaterial mit Nd-Fe-B-Schnellabschreckungs-Thermoverformungstechnologie ist einer der Schwerpunkte neuer Permanentmagnetmaterialien. Die Reduzierung des Verbrauchs schwerer Seltener Erden ist derzeit die wichtigste Forschungs- und Entwicklungsrichtung, und Kornverfeinerungstechnologie, intergranulare Technologie, intergranulare Diffusionstechnologie und umfassende Technologie stehen im Mittelpunkt der Forschung. Darüber hinaus erfordern elektrische Erregermotoren keine Verwendung von Permanentmagneten und sind ebenfalls eines der Anliegen und potenziellen Produktoptionen der Branche.
Verteilter Treiber:
Der verteilte Antrieb ist eine wichtige Option im zukünftigen Entwicklungsprozess der Elektrifizierung und stärkt das autonome Fahren gegenseitig. Der verteilte Antrieb umfasst Schlüsseltechnologien wie Drehmomentverteilung und -steuerung, Antriebs-Antiblockiersteuerung, fehlertolerante Steuerung und funktionale Sicherheit. Da der verteilte Antrieb jedoch immer noch gewisse Herausforderungen in Bezug auf Manövrierfähigkeit und Kosten mit sich bringt, ist er möglicherweise der erste, der in High-End-Personenkraftwagen und Spezialfahrzeugen zum Einsatz kommt (hohe Leistungsanforderungen und nicht kostensensibel) Implementierung von Anwendungen.
Radmotoren und Nabenmotoren sind zwei wichtige technische Wege für den verteilten Antrieb. Der Radmotor kann die elektromechanischen, thermischen und magnetischen Mehrfeld-Designvorteile der tief integrierten elektrischen Antriebsbaugruppe voll ausnutzen, um ein kleineres und leichteres Antriebsmotor- und Untersetzungsbaugruppensystem zu erreichen. Im Vergleich zu In-Wheel-Motoren ist das technische Design von Radseitenmotoren weniger schwierig, es bestehen jedoch immer noch Kostenherausforderungen.
Radnabenmotoren stehen vor mehrdimensionalen technischen Problemen wie Wärmeableitung, Abdichtung, Steuerung und Schlagfestigkeit. Bis zur großserientauglichen Anwendung im Pkw-Bereich ist es noch ein weiter Weg. Es sind hocheffiziente Wärmeleitfähigkeits- sowie Kühl- und Wärmeableitungstechnologien erforderlich, ebenso wie staub- und wasserdichte, dynamische Dichtungstechnologie mit geringem Widerstand, integrierte Eckmodultechnologie und andere technische Design- und Verifizierungsbereiche, die wichtige Durchbrüche erfordern. Quelle des Artikels: Fahrplan für energiesparende und neue Energiefahrzeugtechnologie.
