Radseitiger Motor ist nicht gut genug. Neue Umfrage zur Entwicklung der Energiebusmotoren
Wenn der Motor das Herz eines Autos ist, dann ist der Motor zweifellos das Herz eines reinen Elektroautos.
Auf der soeben abgeschlossenen Beijing Road Transportation Exhibition stellten inländische Busunternehmen wie Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong und Suzhou Jinlong gemeinsam 24 neue Energiebusprodukte aus. Was sind die Änderungen und Eigenschaften der 24 neuen Energiebusse im Motorantriebssystem?
"Eigengewachsenes" Motorsystem macht fast 70% aus
Auf der Messe brachte Yutong drei neue Energiebusprodukte mit, die alle mit Yutongs eigenem Antriebssystem übereinstimmten. Yutong-Techniker sagten, dass das Antriebssystem nicht nur die Vorteile niedriger Kosten, eines hohen Schutzniveaus und eines guten Fahrzeugabgleichs hat, sondern dass der effizienteste Fahrwirkungsgrad über 96% liegt, was den hohen Wirkungsgrad des neuen Systems voll erfüllt Energiebus zum Antriebsmotorsystem. Hohe Anforderungen an Drehmoment und breite Drehzahlregelung.
Nanjing Jinlong und Futian Ouhui brachten auch ihre eigenen Produkte mit, die mit selbst produzierten Motorantrieben kombiniert wurden. Die Techniker der beiden Automobilfirmen sagten, dass das selbst produzierte Antriebssystem die Vorteile niedriger Kosten, hoher Fahrzeuganpassung und reduzierter Gesamtbetriebskosten für Fahrzeuge hat.
Obwohl viele Unternehmen für den selbst produzierten Antrieb volles Lob haben, haben ZTE-Smart-Autos eine andere Sichtweise. ZTE hat einen reinen Elektrobus GTZ6129BEVB mitgebracht, der zum Peter-Motor passt und kein Getriebe hat. ZTE-Techniker sagten, dass Pate eine große Marke sei, die Technologie ausgereift sei und die Qualität garantiert sei. "Die nominell unabhängigen Markenmotoren einiger Hersteller sind eigentlich OEM."
Zentraler Motorantrieb ist nach wie vor der Mainstream-Radantrieb nicht gut
Die meisten der an dieser Ausstellung teilnehmenden Modelle sind zentrale Direktantriebsmotoren. Aufgrund der Anforderungen an leichte Fahrzeuge und niedrige Fußbodenheizung entstand jedoch die Radantriebstechnologie. Radseitige Motorsysteme werden von vielen Branchenkennern aufgrund ihrer hohen Effizienz, ihres niedrigen Energieverbrauchs und ihrer niedrigen Nutzungskosten als der zukünftige Entwicklungstrend betrachtet.
Xiao Bian stellte fest, dass die elf neuen Energiebusunternehmen, die an der Messe teilnahmen, nur zwei Unternehmen hatten, die sich für das Radantriebssystem entschieden haben, passend zu BYD und ZF.
Darunter passen die sechs von BYD angebotenen Produkte zum BYD-Radmotor-Antriebssystem. Laut BYD-Mitarbeitern ist das Radmotor-Antriebssystem von BYD selbst entwickelt und selbst produziert. Die permanente Magnetsynchron-Technologie sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis von Volumen, Gewicht, Drehmoment, Genauigkeit, Geräusch und Wartungskosten. . Darüber hinaus wird der Radantrieb aufgrund seiner hohen Effizienz, seines geringen Energieverbrauchs und seiner geringen Kosten als Trend der zukünftigen Motorentwicklung angesehen.
Auf der Tribüne von Ankai Bus (000868) erschien das mit dem ZF-Radmotorenantrieb ausgerüstete Showcar. Verglichen mit dem "Nicht-Schwarz-Weiß" anderer Unternehmen brachte Ankai zwei neue Energiebusprodukte mit, einen passenden Ankai-Direktantriebsmotor und einen passenden ZF-Radmotorantrieb.
"Der Grund, warum die sechste Generation der reinen Elektrobusse keine Motoren der Marke Ankai verwendet hat, liegt darin, dass Ankai nicht über die Technologie zur Herstellung von Radmotoren verfügt. Wir verfügen nur über Produktionstechnologie für Direktantriebsmotoren. Derzeit sind die reinen Elektrobusse der 6. Generation von Ankai reiner Elektrobus mit führender inländischer Technologiestufe, in Übereinstimmung mit dem Prinzip, für die Nutzer verantwortlich zu sein, entspricht Ankai dem teureren ZF-Radmotor-Antriebssystem. “, erklärt der technische Mitarbeiter von Ankai.
Nur 4 Automotoren sind mit Getrieben von 10 Metern oder mehr ausgestattet.
Neben dem Radantriebssystem ist die Branche optimistisch. Um die Steigkraft des Fahrzeugs und die Motoreffizienz zu verbessern, gilt das zentrale Motoranpassungsgetriebe auch als einer der Trends in der Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen. Bei dieser Straßentransportausstellung sind jedoch nur drei der 24 neuen Energiefahrzeuge - Shenlong, Shuchi und North Bus - mit AMT-Getrieben ausgestattet, was einem Anteil von 17% entspricht. Interessanterweise handelt es sich bei allen vier Autos um große Busse von 10 Metern oder mehr.
