Über Motortemperaturanstieg
Der Temperaturanstieg ist die Differenz zwischen der Temperatur des Erwärmungsteils des Motors und der Umgebungstemperatur, und der Temperaturanstieg des Teilkerns und der Wicklung wird normalerweise angegeben. Wenn der Motor läuft, befindet sich der Kern im magnetischen Wechselfeld, wodurch ein Hysterese- und Wirbelstromverlust, ein durch die Wicklung fließender Strom zur Erzeugung von Kupferverlust, Wind und Verschleiß, ein mechanischer Verbrauch und die von diesem erzeugte Magnetfeldimpulswelle verursacht werden der Stator und Rotor schlitzen. Der Streuverlust, der durch die intrinsischen, nicht funktionierenden Oberschwingungen der Wicklungen usw. verursacht wird, wird sich schließlich in Form von Wärme widerspiegeln, die die Temperatur des Motors erhöht.
Entsprechend dem Heizfaktor gibt es außerdem folgende Wärmeableitungsfaktoren:
● Es besteht ein Temperaturunterschied zwischen der Motoroberfläche und der Umgebung sowie Wärmeübertragung und Wärmeabstrahlung.
● Es findet ein Wärmeaustausch zwischen dem inneren Heizelement des Motors und der Innenluft, zwischen der Innenluft des Motors und dem Motorgehäuse und zwischen dem Motorgehäuse und dem über die Oberfläche des Motors geblasenen Wind statt.
Wenn die beiden Faktoren, dh der Heizfaktor und der Wärmeableitungsfaktor, das Gleichgewicht erreichen, steigt die Temperatur nicht an und stabilisiert sich auf einem Niveau. Bei Störungen durch externe Faktoren, wie Lastanstieg oder plötzlicher Kurzschlussfehler, wird der Gleichgewichtszustand zerstört, die Motortemperatur steigt weiter an und die Temperaturdifferenz wird sich weiter ausdehnen, bis die neue Wärmeableitung gleich ist neue Wärmeerzeugung. Ein neues Gleichgewicht wird bei hohen Temperaturen erreicht, aber die Temperaturdifferenz zu diesem Zeitpunkt, dh der Temperaturanstieg, hat zugenommen.
Eine der wichtigsten Aufgaben des Motordesigns ist die Untersuchung des qualitativen oder quantitativen Zusammenhangs zwischen den Lüftungsbedingungen oder -faktoren und der erzeugten Wärmemenge, um sicherzustellen, dass der tatsächliche Temperaturanstieg des Motors innerhalb eines vernünftigen Bereichs schwankt. Wenn der Temperaturanstieg des Motors im tatsächlichen Betrieb plötzlich ansteigt, zeigt dies an, dass der Motor einen elektrischen Fehler hat, wie z. B. ein Kurzschluss an der Abbiegung oder eine abnormale Situation, wie z. B. ein Verstopfen des Luftkanals und ein plötzlicher Lastanstieg.
Faktoren, die den Temperaturanstieg beeinflussen
Bei einem normal arbeitenden Motor sollte der Temperaturanstieg unter theoretischer Last unabhängig von der Umgebungstemperatur sein, wird jedoch tatsächlich durch Faktoren wie die Umgebungstemperatur beeinflusst.
● Wenn die Temperatur fällt, fällt der Temperaturanstieg des normalen Motors leicht ab. (Die Beziehung zwischen dem Widerstand von Kupfer und der Temperatur)
● Bei selbstkühlenden Motoren steigt der Temperaturanstieg bei steigender Umgebungstemperatur.
● Wenn die Luftfeuchtigkeit ansteigt, verbessert sich der Wärmeleitungseffekt und der Temperaturanstieg kann etwas verringert werden.
● Die Höhe beträgt 1000 m. Wenn die Höhe hoch ist, wird der Temperaturanstieg aufgrund des relativ geringen Wärmeableitungseffekts geringfügig erhöht.
Der Motortemperaturanstieg während der Typprüfung garantiert nicht unbedingt die Sicherheit des Motorbetriebs. Der Temperaturanstieg ist die Differenz zwischen der Temperatur und der tatsächlichen Betriebsumgebungstemperatur des Motors. Wenn die Umgebungstemperatur hoch ist, steigt auch die tatsächliche Motortemperatur an, was die Übereinstimmung des Wärmewiderstandes und der tatsächlichen Arbeitstemperatur beinhaltet. Beziehung.
Gleichzeitig hängt es direkt von der höchsten hitzebeständigen Temperatur der betreffenden Komponenten ab, wie zum Beispiel den Anforderungen an die Betriebstemperaturregelung des Lagers. Wenn die Wälzlagertemperatur 95 ° C nicht überschreitet, sollte die Temperatur des Gleitlagers 80 ° C nicht überschreiten. Wenn die Temperatur zu hoch ist, ändert sich die Ölqualität und der Ölfilm wird zerstört. Die direkte Folge dieses Problems ist, dass sich das Motorlagersystem aufgrund eines Lagerausfalls aufheizt und die Motorwicklungstemperatur schnell ansteigt. Gleichzeitig bleibt der Motor stehen und hält die Welle, wodurch der Motor brennt.
Ein Motorenhersteller stellt einen Schraubenkompressormotor her. Wenn die Typprüfung durchgeführt wird, beträgt der Temperaturanstieg des Motors etwa 70 K. Nach dem Inverkehrbringen des Luftkompressors des Motors treten jedoch die schadhaften Motorfehler wie Überhitzung der Wicklung und der lose Rahmen des Lagers unregelmäßig in Chargen auf. Statistiken zeigen, dass sich die Endkunden solcher fehlerhaften Motoren in der heißen Jahreszeit im Süden befinden.
Erwartungen und tatsächliche Gesamtabweichungen, viele motorische Ausfälle, die eigentlich nicht zu sein scheinen, sind auch eine gute Sache. Erstens bietet es eine hervorragende Referenz für Motordesigner, und Produktverbesserungen haben ein starkes Ziel. Zweitens warnen Motorhersteller, vor allem Unternehmen aus dem Norden, vor der Prüfung, dass die Überprüfung der werksinternen Tests nicht bedeutet, dass die Produktentwicklung erfolgreich ist, und dass die Übereinstimmung zwischen dem Temperaturanstieg des Motortests und den tatsächlichen Betriebsbedingungen vollständig nachgewiesen werden muss. Drittens ist die Übereinstimmung zwischen dem Testwert und dem Entwurfswert nur eine notwendige Bedingung. Es ist der beste Prüfstein für einen zuverlässigen und guten Kundenruf.
