Batterie und Motorleistung passen zusammen
Bei Elektrofahrzeugen mit Einmotorsystemen muss die Gesamtleistung des Motors im Allgemeinen etwas geringer sein als die Ausgangsleistung, die durch die elektrochemische Reaktion der Batterie erzeugt wird. Wenn die Batteriekapazität konstant ist, wenn die Leistung verbessert werden soll, kann die Spitzenleistung des Motors etwas größer als die Batterie gemacht werden. An einem Punkt, beim Beschleunigen und Abbremsen, wird die Batteriekapazität voll ausgenutzt. Eine der Nebenwirkungen davon ist jedoch, dass unter normalen Arbeitsbedingungen die Motorleistung viel reicher ist und das Phänomen großer Pferdekutschen auftritt. Die Motorlast ist niedrig, der Wirkungsgrad ist reduziert und die Reichweite ist ebenfalls reduziert. Dies ist die Sackgasse des Einmotorsystems. Wenn die Beschleunigung stark ist, ist die Lebensdauer der Batterie kurz und die Langlebigkeit ist gering.
Tesla löst dieses Problem durch die Einführung eines Doppelmotors. Ihr Prinzip ist es, die Leistung der Batterie und des Motors anzupassen. Während des Beschleunigungsvorgangs arbeiten die beiden Motoren gleichzeitig, und die Gesamtmotorleistung wird erhöht, um die Spitzenleistung des Motors mit der Spitzenleistung der Batterie abzugleichen. Wenn Sie normal fahren, arbeitet der einzelne Motor, die Gesamtleistung sinkt, und die Basis- und Batterieleistungsleistung sind gleich. Wenn die Last klein ist, arbeitet der vordere Motor, und wenn die Last groß ist, arbeitet der hintere Motor. Auf diese Weise arbeitet der Motor oft im hohen Wirkungsgradbereich und die Spitzenkapazität der Batterie kann vollständig freigegeben werden. Löse den Knoten von Beschleunigung und Ausdauer.
Effektive Drehmomentverteilung
Teslas vordere und hintere Doppelmotoren sind ein Haupt- und ein Paar, ein starker und ein schwacher Doppelmotor, der derzeit klein und groß ist. Wie in der folgenden Abbildung gezeigt: Die Leistung des vorderen Motors ist weniger als die Hälfte der Leistung des hinteren Motors.
