1. Eigenschaften der Hochspannungsmotorspule
Unter normalen Umständen neigt die Spule eines Hochspannungsmotors nicht zu Qualitätsproblemen, aber wenn der Betrieb ausreichend ist und die Innen- und Außenumgebung beeinträchtigt wird, kann auch das Problem der Korrosion und der Alterung der Isolation auftreten. Aufgrund des Phänomens des Zusammenbruchs der Hauptisolation der Statorwicklungsspule des Hochspannungsmotors kann der Korrosionsschaden der Hauptisolation der Spule grob in zwei Fälle unterteilt werden: einer ist die Beschädigung durch äußere und innere Korrosion, gewöhnlich als äußere Korrosion bezeichnet; Die andere ist Korrosion von innen nach außen, im Allgemeinen als innere Korrosion bezeichnet.
2. Einführung von äußeren Korrosionsschäden
● Während des Betriebs des Motors schwingen die Wicklungen unter der Einwirkung der elektromagnetischen Kraft, so dass die Spulen nicht fest an den inneren Enden der Ständerkernschlitze und die Keile, die Dichtungen zwischen den Schichten das Ende sind Abstandshalter und Abstandshalter werden gebildet. Das Seil ist locker und locker, und es tritt Reibung zwischen der Spule und dem Seil und dem Abstandsblock auf, und die Anti-Halo-Halbleiter-Farbe und der Gürtel werden durch die Beschädigung korrodiert, wodurch der Hauptisolationsbruch des Nutabschnitts und des Endes verursacht wird Spule.
● Leitfähige Fremdkörper wie Eisenspäne innerhalb des Statorkerns werden während des Motorbetriebs auf der Hauptisolationsfläche der Spule adsorbiert. Unter der Wirkung von elektromagnetischer Induktion und elektromagnetischer Kraft bewegen sich die magnetischen Trümmer rotierend und die Hauptisolation der Spule ist abgenutzt.
● In der Betriebsumgebung kann Öl in die Wicklung eindringen, so dass die Gesamtisolationsfestigkeit der Isolation und der Drahtschichtspule reduziert wird, was nach längerer Zeit zu Fehlern wie einem Phasen-zu-Phasen-Kurzschluss und Kurzschluss der Statorwicklung führt -Betrieb
● Beim Einpressen des Statorkerns wird die Vibration während des Betriebs des Motors auftreten, wenn die Stahlblechlamelle aus Stahl nicht sauber ist oder wenn der Lüftungskanal des Statorkerns und der Enddruckfinger fixiert und fixiert sind. und die Isolierung wird abgenutzt und führt schließlich zur Spule. Die Hauptisolierung ist kaputt.
3 die Eigenschaften der Korrosion innerhalb der Spule
Das interne Korrosionsphänomen bewirkt zunächst eine weiße Isolierung innerhalb der Wicklung und dehnt sich nach und nach aus und verbrennt dann die Isolierung, um eine Grube zu bilden, und sammelt eine große Menge grünen Pulvers an, wodurch der Korrosionsschaden zwischen den Litzen und der Hauptisolierung beschleunigt wird, bis die Hauptisolierung bricht Nieder. Darüber hinaus ist auch die durch zu hohe Temperatur verursachte Wärmealterung ein wichtiger Faktor, der innere Korrosion verursacht.
