Diskussion über grundlegende Konzepte wie Motorerwärmung und Störungen
(1) Isolierungsgrad von isolierenden Material:
Die isolierenden Materialien unterteilen sich in Y, A, E, B, F, H und C Klassen entsprechend ihrer Hitzebeständigkeit und ihre Grenzen Betriebstemperaturen sind 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C und 180 ° C oder höher, bzw.. Die ultimative Betriebstemperatur des isolierenden Materials bezieht sich auf die Temperatur, bei der die Öl-Pumpe-Motor die heißesten in der Wicklungsisolation während der erwarteten Lebensdauer des Designs ist. Erfahrungsgemäß haben Klasse A Materialien eine Lebenserwartung von 10 Jahren bei 105 ° C und B-Klasse Materialien bei 130 ° C. Jedoch werden unter realen Bedingungen, die Umgebungstemperatur und Temperaturanstieg nicht erreichen der Bemessungswert für eine lange Zeit, so ist das allgemeine Leben 15-20. Jahr. Überschreitet die Betriebstemperatur der Betriebstemperatur des Materials für eine lange Zeit, die Alterung der Isolation wird verstärkt und die Lebensdauer wird erheblich verkürzt. Wenn der Motor läuft, also Temperatur einer der wichtigsten Faktoren des Lebens.
2, Temperaturanstieg
Temperaturanstieg ist der Temperaturunterschied zwischen dem Motor und der Umwelt durch die Erwärmung des Motors. Der laufende motor Kern ist in magnetisches Wechselfeld, das Eisenverluste hervorrufen wird. Wenn die Wicklung bestromt wird, wird Kupferverluste und andere Streuverluste auftreten werden. Diese erhöhen die Temperatur des Motors. Auf der anderen Seite wird der Motor Wärme bei der Hitze und Wärme gleich sind der Gleichgewichtszustand erreicht ist und die Temperatur nicht steigen und stabilisiert sich auf einem Niveau. Wenn die Hitze steigt oder die Hitze reduziert, das Gleichgewicht ist gebrochen, die Temperatur weiter steigt, erhöht sich die Temperatur-Differenz, die Hitze steigt und ein neues Gleichgewicht bei einer anderen höheren Temperatur erreicht ist. Allerdings hat die Temperaturdifferenz zu diesem Zeitpunkt d. h. der Temperaturanstieg mehr als zuvor erhöht, so dass Temperaturanstieg ist ein wichtiger Indikator in Planung und Betrieb des Motors, die den Grad der Wärmeerzeugung des Motors zeigt. In Betrieb wenn der Temperaturanstieg des Motors plötzlich ansteigt, ist zeigt an, dass der Motor defekt ist, oder der Luftkanal blockiert ist oder die Last zu schwer.
3. Verhältnis zwischen Temperaturanstieg und Temperatur:
Für einen normalerweise operative Motor der Temperaturanstieg unter theoretische Last soll unabhängig von der Umgebungstemperatur, aber es wird tatsächlich beeinflusst durch Faktoren wie Umgebungstemperatur.
(1) wenn die Temperatur sinkt, wird der Temperaturanstieg des normalen Motors leicht sinken. Und zwar deshalb, weil die Wicklung Widerstand R abgesenkt wird und die Kupferverluste verringert. Für jeden 1 ° C Absinken der Temperatur verringert r um etwa 0,4 %.
(2) für die Kühlung selbst Motoren wird der Temperaturanstieg von 1,5 bis 3 ° C für jede 10 ° C Erhöhung der Umgebungstemperatur erhöht. Dies ist da die Kupferverluste der Wicklung erhöht die Temperatur steigt. Temperaturschwankungen haben daher einen größeren Einfluss auf Großmotoren und geschlossene Motoren.
(3) die Luftfeuchtigkeit ist 10 % höher. Aufgrund der Verbesserung der Wärmeleitung, die Temperaturerhöhung reduziert werden von 0,07 ~ 0,38 ° C, mit einem Durchschnitt von 0,19 ° C.
(4) die Höhe beträgt 1000m und 100m pro Liter, der Temperaturanstieg erhöht sich um 1 % von der Grenztemperatur Aufstieg.
4, die Grenze, die Betriebstemperatur und die maximal zulässige Betriebstemperatur
Es ist im Allgemeinen gesagt, dass das ultimative Betriebstemperatur der Klasse eine ist 105 ° C und die maximal zulässige Betriebstemperatur der Klasse eine beträgt 90 ° C. Also, was ist der Unterschied zwischen der extremen Betriebstemperatur und die maximal zulässige Betriebstemperatur? In der Tat bezieht sich dies auf die Messmethode. Unterschiedlichen Messmethoden reflektieren unterschiedliche Werte und unterschiedliche Bedeutungen haben.
(1) die Messmethode der Thermometer Methode spiegelt die lokale Oberflächentemperatur der Wicklungsisolation. Diese Zahl ist im Durchschnitt etwa 15 ° C niedriger als die tatsächliche maximale Temperatur der Wicklungsisolation, der "heißeste Ort". Diese Methode ist die einfachste und am weitesten verbreitete in mittleren und kleinen Motoren.
(2) die Widerstand Methode spiegelt den Durchschnittswert der Kupfer Temperatur der gesamten Wicklung. Diese Zahl ist um 5 bis 15 ° C abhängig von der tatsächlichen maximalen Temperatur reduziert. Die Methode misst die kalten Zustand und den thermischen Widerstand des Leiters, und berechnet den durchschnittlichen Temperaturanstieg nach der entsprechenden Formel.
(3) beim Einbetten des Thermometer-Tests ist ein Kupfer oder Platin-Widerstandsthermometer oder Thermoelement eingebettet, in der Wicklung, der Kern oder andere Komponenten, die auf die höchste Temperatur gemessen werden müssen. Die Messergebnisse reflektieren die Temperatur, bei der die Temperaturmessung Element Kontakte. Große Motoren verwenden oft diese Methode, um die Betriebstemperatur des Motors zu überwachen. Durch verschiedene Messmethoden gemessene Temperatur hat einen gewissen Unterschied von der tatsächlichen maximale Temperatur. Daher ist es notwendig, den Unterschied von "limit Betriebstemperatur" des isolierenden Materials "höchste zulässige Betriebstemperatur" zu subtrahieren.
5, die Grenztemperatur der einzelnen Teile des Motors
(1) die Temperaturerhöhung des Kerns in Kontakt mit der Wicklung (Thermometer-Methode) darf nicht mehr als der Temperaturgrenze Aufstieg der Wicklungsisolation (Widerstand-Methode), das ist, Class A liegt bei 60 ° C, Klasse E 75 ° C, Klasse B liegt bei 80 ° C, Klasse F ist 100 ° C und Class-H 1 25 ° C.
(2) die Temperatur des Wälzlagers 95 ° C nicht überschreiten, und die Temperatur der Gleitlager sollte nicht mehr als 80 ° C. Wenn die Temperatur zu hoch ist, ändert sich die Qualität des Öls und der Ölfilm wird zerstört werden.
(3) in der Praxis die Temperatur des Gehäuses ist oft von heißen und nicht heiß, bewertet aber es bezieht sich auf die Berührung mit jeder Person, und der Fehler ist groß und es ist notwendig, gewisse Erfahrung zu sammeln.
