Auswirkungen der Rotor-Struktur auf die Leistung der Permanentmagnet synchron Antriebsmotor
Der Permanentmagnet synchron Antriebsmotor kann Oberflächentyp und integrierte Rotor-Struktur durch die Installationsmethode von Permanent-Magnet-Stahl auf dem Rotor aufgeteilt werden. Die Oberfläche Rotor-Struktur kann Surface-Mount-Typ unterteilt werden und Art eingebettet. Die integrierten Dauermagneten Stahl Erregung Richtung unterteilen in eine radiale Rotor-Struktur, eine tangentiale Rotor-Struktur und ein Permanentmagnet Rotor-Struktur eine radial und tangential Hybrid Magnetkreis zu integrieren.
Die Aufputz-Rotor-Struktur verfügt über die gleichen d-Achse und Q-Achse Induktivität, und der Rotor hat keinen hervorstechenden Pol-Effekt, also keine Zurückhaltung Drehmoment erzeugt wird. Da der Permanent-Magnet-Stahl direkt die Luft Lücke Magnetfeld ausgesetzt ist, der Permanent-Magnet-Stahl ist leicht Entmagnetisierte, die schwache magnetische Fähigkeit ist begrenzt. In der eingebetteten Rotor-Struktur die Q-Achse Induktivität ist größer als die d-Achse Induktivität und der Rotor wirkt salient Pole, so gibt es eine Abneigung Drehmoment.
Die Zurückhaltung Drehmoment kann effektiv die Leistungsdichte des Motors zu erhöhen. Die Dynamik der eingebetteten Struktur ist verbesserte sich im Vergleich der Surface-Mount-Typ, aber der magnetische Fluss Leckage Koeffizient und Herstellungskosten sind beide größer als die Surface-Mount-Typ. Der Permanent-Magnet-Stahl mit eingebauten Rotor-Struktur befindet sich im Inneren des Rotors, und es ist ein Pol Stück aus ferromagnetischen Material zwischen der äußeren Oberfläche der stählernen Permanentmagneten und der innere Kreis der Ständerpaket gemacht. Den Permanent-Magnet-Stahl im eingebauten Rotorkern zum Schutz verwendet. Zurückhaltung Drehmoment ist aufgrund der Asymmetrie der Rotor Magnetkreis Struktur erzeugt. Es hilft, um die Überlastfähigkeit und Leistungsdichte der Permanentmagnet synchron Antriebsmotor zu verbessern. Und leicht zu "schwache magnetische" Ausbau zu beschleunigen.
Die Auswahl einer geeigneten Rotor-Struktur hat einen äußerst wichtigen Einfluss auf die Performance der Permanentmagnet synchron Antriebsmotor. Hondas Hybrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca唧 und 2008LS600h, Honda produziert 2005Accord. Der Hauptantriebsmotor benutzt einen Permanentmagnet synchron Antriebsmotor, aber die Rotor-Struktur ist nicht das gleiche. Unter ihnen 2005 Accord ist eine eingebettete Oberflächenstruktur, Prius, Camry 2007 und 2008 Ls600h sind Einbauten, die 2003 Prius Rotor Struktur ist "eine" Art, 2004Prius, 2010Prius und 2007 Camry sind Typ "V". 2008Ls600h ist eine "dreieckig" Struktur, wie in Abbildung 2 dargestellt, die wichtigsten Parameter sind in Tabelle 1 gezeigt.
Aus Tabelle 1 ersichtlich. 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius und 2008Ls600h Motoren mit eingebauten Rotor Struktur haben maximale Leistung, maximale Geschwindigkeit und Leistungsdichte, die im Vergleich zu den 2005Accord-Antriebsmotor mit Oberfläche Rotor Konstruktion deutlich verbessert. Und die verschiedenen Permanentmagnet integrierte Struktur hat auch einen großen Einfluss auf die Parameter des Antriebsmotors.
Basierend auf der obigen Diskussion, die eingebauten Rotor-Struktur hat gute dynamische und stationären Leistung, hohes Drehmoment und hohe Leistung bieten und hat hohe Leistungsdichte. Darüber hinaus haben verschiedene strukturelle Arten im eingebauten Rotor auch einen größeren Einfluss auf die Permanentmagnet synchron Antriebsmotor. Daher wird Forschung auf das Design der eingebauten Rotor Struktur gestärkt. Die Rotor-Struktur mit gute Wirtschaft und hervorragende Leistung zu erkunden ist von großer Bedeutung zur Verbesserung der Leistung der Permanentmagnet synchron Antriebsmotor.
