Technologie zur Optimierung der Effizienz der elektronischen Steuerung

Technologie zur Optimierung der Effizienz der elektronischen Steuerung

Der Wirkungsgrad der elektronischen Steuerung wird um 1% erhöht, was für die Wirtschaftlichkeit und das Gewicht des gesamten Fahrzeugs vorteilhaft ist. Die Effizienzoptimierungstechnologie umfasst die dynamische Anpassung der Trägerfrequenz, die DPWM-Wellentechnologie, die Übermodulationstechnologie und den hocheffizienten Hochleistungs-HSM-Motor.

2.1, dynamische Anpassungstechnologie der Trägerfrequenz

Die Hauptverlustquelle in der elektronischen Steuerung ist der Umrichterteil, und der Umrichterverlust beträgt 70% vom Schalterteil.

Unter dem Gesichtspunkt des Schaltverlusts wird die dynamische Anpassungstechnik für die Trägerfrequenz untersucht. Durch Simulationsexperimente wird festgestellt, dass der Reglerwirkungsgrad nach Anpassung der Schaltfrequenz um bis zu 2% gesteigert werden kann. Durch die Verwendung einer dynamischen Trägerfrequenztechnologie, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit, kann, wenn die Trägerfrequenzanforderung nicht so hoch ist, das Anpassen der Trägerfrequenz die Steuerung effektiv reduzieren. Es wird erwartet, dass der Verlust, der die Effizienz der Steuerung bereitstellt, anfänglich etwa 1,5 Kilometer pro 100 Kilometer bereitstellt, die Trägerfrequenz nicht unbegrenzt reduziert werden kann, sondern auch die Fahrzeuggeräusche und Motorsteuerungsanforderungen berücksichtigen muss.

2.2, DPWM Wave-Anwendungstechnikanwendung

Für die Anwendung von diskontinuierlichen Wellen reduziert die DPWM-Technologie die Anzahl der Schaltzeiten im Vergleich zur COWM-Technologie um 1/3, wodurch die Anzahl der Schaltzeiten erheblich verringert werden kann und der Zweck besteht, die Schaltverluste zu reduzieren.

Wenn das Modulationsverhältnis M> 0,816 ist, sind die Oberwellen bei der CPWM- und der DPWM-Modulation ungefähr gleich. In diesem Bereich kann die DPWM-Technologie verwendet werden, um Geräteverluste zu reduzieren.

2.3, Übermodulations-Technologieanwendung

Controller-Verluste umfassen Schaltverluste und Pilotverluste. Der Pilotverlust hat einen großen Zusammenhang mit dem Ausgangsstrom. Wenn die Ausgangsleistung konstant ist, nimmt der Ausgangsstrom ab und die Ausgangsspannung muss entsprechend erhöht werden.

Durch Hinzufügen von Übermodulation können die Ausgangsleistung und das Ausgangsdrehmoment der schwachen magnetischen Zone effektiv verbessert werden, die Ausgangsspannung wird um 4% erhöht und die Spitzenleistung wird um etwa 4% erhöht, wodurch die dynamische Hochgeschwindigkeitsleistung des Fahrzeugs verbessert wird ;

Durch Hinzufügen von Übermodulation und Ausgabe derselben Leistung wird der Strom erheblich reduziert, was die Systemerwärmung reduzieren, die Überlastfähigkeit des Reglers verbessern und die dynamische Leistung des Fahrzeugs verbessern kann.

Durch Hinzufügen von Übermodulation kann die Grundspannung effektiv erhöht werden. Im Vergleich zu keiner Übermodulation kann der Motorwirkungsgrad effektiv verbessert werden, der Motorstrom kann erheblich reduziert werden (0 bis 8%) und der Wirkungsgrad kann die Reichweite effektiv erhöhen.

2,4, großflächiger HSM-Motor mit hohem Wirkungsgrad

Neben der verbesserten elektronischen Steuereffizienz umfasst dies auch die Verbesserung der Motoreffizienz.

Der Hybrid-Synchronmotor mit HSM-Motor kann im Vergleich zu einem IPM-Motor die Effizienz der Zone niedriger Geschwindigkeit und der Effizienz der Zone hoher Geschwindigkeit ausgleichen. HSM ist besonders vorteilhaft im Betriebsbereich mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit und konstanter Leistung. Der Test ergab, dass in der Niedriggeschwindigkeitszone und der Hochgeschwindigkeitszone der HSM-Wirkungsgrad höher ist als der eines herkömmlichen IPM-Motors. Im Allgemeinen kann der Wirkungsgrad des Motors nach dem Einsatz der HSM-Technologie verbessert werden.

Bei Bus- und Gruppenfahrzeugzuständen werden IPM- und HSM-Motoren verglichen und HSM-Motoren dominieren.

In Anbetracht der umfassenden Energieeffizienz-Richtungsoptimierungstechnologie der gesamten Fahrzeugbetriebsbedingung wird die Richtungsoptimierung des Wirkungsgrades durch Anpassen des Anteils jeder Verlustkomponente des Motors realisiert, die integrierte Energieeffizienz des Motors wird angepasst und die Reichweite wird verbessert durch Kombinieren der spezifischen Straßenzustandsinformationen.

Wenn Sie einen Elektrowerkzeugmotor kaufen möchten, beachten Sie bitte den Computer-Gleichstrommotor.