Schlüsselwörter: Wie der Positionierungsring und die Buchse des DC-Motorrotors (Anker) die Position des Kommutators begrenzen
Die Positionierungsringe bestehen alle aus Stangendrehung, und der Anker wurde vor dem Aufsprühen von Klebstoff auf der Mittelwelle montiert. Die Dicke des Positionierrings kann einen Blockierschub in axialer Richtung bereitstellen. Es wird hauptsächlich für Arbeiten in Situationen mit Vibrationen oder Stößen verwendet. im Motor unten. Außerdem wird bei diesem Motortyp eine Buchse zwischen dem Kommutator und dem Chip hinzugefügt, um die Schubkraft des Kommutatoreinsatzes zu erhöhen. Es besteht hauptsächlich aus Kupfermaterial und seine Befestigungskraft ist die Reibung, die durch die Interferenz zwischen dem Innendurchmesser des Positionierungsrings und dem Außendurchmesser der Welle entsteht. Wenn der Positionierungsring montiert ist und eine flache Position auf der Welle vorhanden ist, kann es eine flache Position geben. Das Kupfermaterial am Innendurchmesser des Positionierrings wird abgeschaufelt. Wenn die Dicke gleich ist, ist die Befestigungskraft, die durch die Welle mit der flachen Position erzielt werden kann, etwas kleiner als die der Welle ohne die flache Position. Der Positionierungsring, um die gleichen Befestigungskraftanforderungen zu erreichen.
Die Hauptfunktion des Positionierrings und der Wellenhülse besteht darin, die Position des Kommutators anzupassen, um die Gesamtlänge des Rotors (Ankers) zu begrenzen, um sicherzustellen, dass nach dem Hinzufügen einer bestimmten Anzahl von ölfesten Ringen und Dichtungen die zwei Lager des Magnetbodens und der Gummiabdeckung sind verbaut. Zwischen ihnen kann eine bestimmte virtuelle Position bestehen, um den normalen Betrieb des Motors sicherzustellen. Wenn beim Einbau des Positionierrings der Abstand zwischen dem Positionierring und dem Lacklederdraht sehr gering ist, um zu verhindern, dass der gesamte Motor aufgrund der Beschädigung des Lacklederdrahts beim Einbau des Positionierrings kurzgeschlossen wird, a Der Schutzring sollte auch zwischen dem Positionierungsring und dem Lacklederdraht platziert werden. Überprüfen und kontrollieren Sie nach Abschluss der Montage die Vertikalität des Endes des Positionierungsrings und der Wellenmitte, die im Allgemeinen innerhalb von 0,03 mm kontrolliert wird, da es sonst zu fehlerhaften Kernsprüngen kommen kann.
Das Funktionsprinzip der Wellenschutzhülse unterscheidet sich von dem des Positionsrings. Je nach Material gibt es zwei Möglichkeiten, mit der Welle zusammenzuwirken. Metallwerkstoffe haben im Allgemeinen eine Spielpassung oder eine kleine Presspassung. Um sich während des Herstellungsprozesses nicht zu verschieben oder abzufallen, wird bei der Spielpassung häufig eine Rändelung verwendet, um die Welle zu fixieren. Die Form von nichtmetallischen Werkstoffen (meist Spritzgussteile) nimmt eine Übergangspassung an. Bei der Auslegung der Wellenschutzhülse wird nicht auf eine reibschlüssige Lagefixierung, sondern auf eine tragende Rolle geachtet. Das Ende des Rotors befindet sich in der Nähe des Chips (oder eines anderen Isoliermaterials), und das andere Ende steht über das Meson in Kontakt mit der Endfläche des Lagers, um die Position des feststehenden Rotors (Ankers) zwischen Vorder- und Rückseite zu erreichen Lager.
Wenn es sich um ein metallisches Material handelt, hat sein Innendurchmesser im Allgemeinen eine Spielpassung mit der Welle, und eine Rändelung wird verwendet, um es während der Montage auf der Welle zu fixieren. Wenn es sich um ein Kunststoffteil handelt, ist sein Innendurchmesser im Allgemeinen eine Übergangspassung mit der Welle. Hauptsächlich in Anbetracht der mechanischen Festigkeit der Kunststoffteile können bei Verwendung einer Presspassung die Kunststoffteile aufgrund übermäßiger Montagekraft während der Montage verformt oder beschädigt werden. Bei der Montage der Übergangspassung ist durch die leichte Unrundheit bzw. Geradheit des Kunststoffteils genügend Kraft vorhanden, um es ohne Verlust oder Verschiebung auf der Welle zu fixieren.
Für den Positionierungsring wird der Wert seines Außendurchmessers hauptsächlich gemäß der Größe des elastischen Verformungsbereichs des Materials innerhalb des Positionierungsrings bestimmt, nachdem der Innendurchmesser des Positionierungsrings belastet wurde. Das Material Kupfer hat eine schlechte Plastizität. Ist der elastische Verformungsbereich größer als der gesamte Abschnitt, kann bei Erreichen einer plastischen Verformung der Stellring platzen und seine Funktion verlieren. Der spezifische Wert sollte entsprechend den verschiedenen verwendeten Kupfermaterialien variieren. Es wird empfohlen, dass die maximale Fläche der elastischen Verformung die Querschnittsfläche des Positionsrings nicht überschreitet.
Bei der Wellenschutzhülse hängt ihr Außendurchmesser hauptsächlich von der durch die Struktur erforderlichen Dicke des Positionsrings und von der erforderlichen Befestigungskraft des Positionsrings ab. Wenn die erforderliche Befestigungskraft groß ist, ist die Dicke groß. Wenn die Befestigungskraft klein ist, die Dicke klein ist und die Struktur des Positionierungsrings groß sein muss, und wenn die erforderliche Positionierungskraft klein ist, kann das Verfahren zum Abstufen des Innendurchmessers verwendet werden, um das Problem zu lösen. Die Länge der Wellenschutzhülse wird ebenfalls hauptsächlich durch die Erfordernisse des Bauwerks bestimmt.
Auf der Seite des Positionierungsrings in der Nähe des Positionierungsrings ist es erforderlich, dass keine Grate vorhanden sind, um zu verhindern, dass die Grate den Positionierungsring ablenken und bewirken, dass der Motor fehlerhafte Kernsprünge erzeugt. Wenn der Grat während der Produktion und Montage nur einseitig kontrolliert wird, muss dieser markiert und darauf geachtet werden, dass er nicht umkippt. Bei der Konstruktion des Positionierrings müssen die Grate an beiden Enden berücksichtigt werden, und die Rechtwinkligkeit zwischen der Oberfläche des Positionierrings und der Innenbohrung muss im Allgemeinen höchstens 0,03 mm betragen.
abschließend
Verwenden Sie diese Hochleistungs-Sicherungsringe und Buchsen, um die Drehzahlreibung aufgrund des seitlichen Lastwiderstands zwischen Rotor und Kommutator zu reduzieren. Jeder Motor muss Unterlegscheiben haben, um den Rotor richtig zu glätten, damit er im Magnetfeld "schwebt". Der Gleichstrommotor kann über den Stellring und die Wellenschutzhülse den axialen Spalt zwischen den benachbarten Lamellen und dem Kommutator sowie das Belüftungsvolumen im Rotorkörper einstellen. Die Struktur ist einfach, die Installation ist bequem und die Lebensdauer des Lagers und die Leistung des Motors können verbessert werden.
