Einführung des Hilfsmotors für elektrische Lokomotiven und der Steuerungsauswahl von Traktionsventilatoren und Transformatorventilatoren
Der Hilfsmotor der elektrischen Lokomotive ist hauptsächlich eine Hilfsvorrichtung, die den normalen Betrieb des Hauptstromkreises gewährleistet. Ob es in Betrieb genommen wird, hängt auch vom Betriebszustand des Hauptkreises ab, auch wenn die Umgebungstemperatur niedrig ist, obwohl der Hauptkreis in Fahrstellung oder Bremsen arbeitet. Die Arbeitsbedingungen, aber der Temperaturanstieg der Hauptstromkreisausrüstung dieser Hilfsausrüstung ist nicht hoch, was nicht nur Energieverschwendung verursacht, den Geräteausfall erhöht, seine Lebensdauer verringert, sondern auch starke mechanische und elektromagnetische Geräusche erzeugt, die die Besatzung beeinträchtigen Der Komfort der Arbeit der Arbeiter. Die PID-Steuerungsstrategie wird ausgewählt und der neue Sensor wird als Temperaturanstiegserfassungsvorrichtung des Fahrmotors verwendet. Die SPS wird als Systemsteuereinheit verwendet, und das HMI wird als Mensch-Maschine-Schnittstelle des Systems verwendet. Das Design der Systemhardware ist abgeschlossen und die SPS- und HMI-Software wird mit speziellen Werkzeugen erstellt. Die PID-Regelung des Hilfsmotors der elektrischen Lokomotive wird realisiert.
Der Hilfsmotor der elektrischen Lokomotive ist hauptsächlich eine Hilfsvorrichtung, die den normalen Betrieb des Hauptstromkreises gewährleistet. Ob es in Betrieb genommen wird, hängt auch vom Betriebszustand des Hauptkreises ab, auch wenn die Umgebungstemperatur niedrig ist, obwohl der Hauptkreis in Fahrstellung oder Bremsen arbeitet. Die Arbeitsbedingungen, aber der Temperaturanstieg der Hauptstromkreisausrüstung dieser Hilfsausrüstung ist nicht hoch, was nicht nur Energieverschwendung verursacht, den Geräteausfall erhöht, seine Lebensdauer verringert, sondern auch starke mechanische und elektromagnetische Geräusche erzeugt, die die Besatzung beeinträchtigen Der Komfort der Arbeit der Arbeiter. Wenn Forschung und Entwicklung einer Steuerung mit Regelungsfunktion die Eingangsarbeit steuern, wenn der Hilfsmotor arbeiten muss, wenn er nicht angehalten werden muss, basiert das PID-Steuersystem des Hilfsmotors auf dem neuen Sensor PLC und HMI ist der Forschungsinhalt dieses Themas. .
Der Hilfsmotor ist eine wichtige Einrichtung für den Hilfskreis der elektrischen Lokomotive. Sie umfasst eine asynchrone Kamera, einen Luftkompressormotor, einen Traktionsventilatormotor, einen Bremsventilatormotor, einen Transformatorlüftermotor und einen Tauchpumpenmotor. Die Kamera versorgt den Hilfskreis dreiphasig. Der Kompressor liefert die Windquelle für die Lokomotive. Der Traktionslüfter kühlt zwangsweise den Gleichrichter, die Glättungsdrossel und den Fahrmotor, und der Transformatorlüfter und die Tauchpumpe führen Wärme für den Transformator ab. Die Leistung dieser Motoren reicht von 10 kW bis 35 kW. Es ist die energieaufwendigste Ausrüstung für elektrische Lokomotiven mit Ausnahme von Fahrmotoren. Nehmen Sie als Beispiel eine 6-Achs-Elektrolokomotive. Die Gesamtleistung der Hilfsmotoren beträgt bis zu 300 kW. Noch größer ist die Summe der Leistung des Hilfsmotors der 8-Achs-Lokomotive. Noch wichtiger ist, dass diese leistungsstarken Steuergeräte für den Stromverbrauch vollständig vom Fahrer manuell gesteuert werden. Unter diesen Hilfsmotoren liegt die Leistung des Traktionslüftermotors nur noch an der 劈 Kamera. Zur Sicherheit des Betriebes der elektrischen Lokomotive wird die Verriegelung in der Logiksteuerungsverbindung eingestellt, in der vorgerückten Position des Bremszustands und des Traktionszustands, selbst im kalten Winter, wenn die Umgebungstemperatur sehr niedrig ist, der Traktionslüfter muss ohne Zwangskühlung des Fahrmotors, der Glättungsdrossel, des Haupttransformators usw. eingeschaltet werden, das heißt, die Bedingungen und der Zeitpunkt der Öffnung des Gebläses basieren nicht auf der obigen Ausrüstung. Der Temperaturanstieg wird durch die Arbeitsbedingungen der Lokomotive bestimmt. Eine solche Kontrollstrategie weist offensichtliche Mängel auf, weder wissenschaftlich noch energiesparend. Vor dem Hintergrund der Förderung einer energiesparenden Emissionsminderung und einer kohlenstoffarmen Wirtschaft, die zu einem gesellschaftlichen Konsens wird, ist es notwendig, das Steuersystem der Hilfsmotoren für Lokomotiven entsprechend den spezifischen Bedingungen der Lokomotive zu untersuchen und zu optimieren. Wirtschaftliche Bedeutung
Für die Steuerung eines elektrischen Hilfsmotors für Lokomotiven sollten zunächst die Steuerungsobjekte klar definiert, ihre Eigenschaften und Steuerungsanforderungen analysiert werden, die Steuerungsstrategie sollte untersucht werden, das Steuerungsschema sollte entworfen werden und der spezifische Implementierungspfad sollte festgelegt werden entschlossen. Bei dem obigen Hilfsmotor besteht die Funktion der 劈-Kamera darin, den Einphasen-Wechselstrom mit Wechselstrom in einen Wechselstrom mit Dreiphasen-Wechselstrom umzuwandeln, der eine Voraussetzung für den Normalbetrieb anderer Hilfsmotoren ist, und seine Steuerung erfolgt manuell kontrolliert. Darüber hinaus basiert der Luftkompressor auf Der Druck des gesamten Luftzylinders wird von der Drucksteuerung gesteuert, und der Bremsventilator wird vom Fahrer gesteuert, wenn er sich im Widerstandsbremszustand befindet, und sein Steuermodus wird nicht geändert. Die Steuerung des Traktionslüfters und des Transformatorlüfters wird manuell vom Fahrer gesteuert. Ihre Steuerungsstrategien müssen optimiert werden und der Steuerungsmodus wird auf PID-Steuerung geändert. Daher ist ihre Kontrolle Gegenstand dieser Studie.
