Wie der Name schon sagt, sind effiziente Motoren effizienter und erfüllen die geforderten Energiestandards. Um dies zu erreichen, ist die Kontrolle und Verringerung der Motorverluste der Schlüssel, und der Verlustmechanismus muss geklärt werden.
Die Bedeutung des Motorverlusts
Die Berücksichtigung von Motorverlusten ist aus drei Gründen wichtig:
(1) Der Verlust bestimmt die Motoreffizienz und beeinflusst die Betriebskosten des Motors erheblich.
(2) Der Verlust bewirkt, dass sich der Motor aufheizt, und der entsprechende Temperaturanstieg bestimmt die maximal erreichbare Ausgangsleistung.
(3) Der mit diesen Verlusten verbundene Spannungsabfall oder Stromfaktor muss bei der Motorkonstruktion angemessen berücksichtigt werden.
● Ohmscher Verlust
● Mechanischer Verlust
Mechanische Verluste umfassen Reibungsverluste an Bürsten und Lagern sowie Verluste aufgrund von Windwiderstand. Wenn eine Belüftung vorhanden ist, unabhängig davon, ob es sich um einen unabhängigen Lüfter oder einen externen Lüfter handelt, sollte dies auch die zum Umwälzen der Luft im Motor und im Lüftungssystem erforderliche Energie umfassen (erforderlich, um den Zwangsluftstrom durch lange oder schmale Rohre außerhalb des Motors zu entfernen Kanal ist belüftet) Leistung), Reibungs- und Luftverlustverluste können durch Messung der Eingangsleistung des Motors bestimmt werden. Zu diesem Zeitpunkt arbeitet der Motor mit der entsprechenden Drehzahl, ist jedoch entlastet und regt nicht an. Typischerweise werden Reibungs- und Windverluste mit Kernverlusten kombiniert und gleichzeitig bestimmt.
● Unterbrechung im Leerlauf oder Leerlauf
Die Hysterese und der Wirbelstromverlust der Leerlaufhüllkurve oder des Leerlaufhüllkreises sind die Verluste, die durch die zeitlich veränderliche Flussdichte im Motorkern nur im Fall der Hauptfeldwicklungserregung verursacht werden.
Bei Gleichstrommotoren und Synchronmotoren ist, obwohl die durch das Schlitzen verursachte Flussänderung einen Verlust im Polkern verursacht, insbesondere in dem Polstück und der Polfläche des Polkerns, der Kernverlust hauptsächlich auf den Ankerkern begrenzt. oder nur den Ankerkernverlust berechnen.
Im Allgemeinen werden in der Nähe der Nennspannung die Kurvendaten des Kernverlusts ohne Last als Funktion der Ankerspannung gemessen. Es kann angenommen werden, dass der Spannungsabfall des Ankerwiderstands unter Last für die Nennspannung korrigiert wird (der Zeiger wird für den Wechselstrommotor korrigiert), und der Verlust des Eisenkerns unter Last wird als der bei der Spannung gemessene Verlustwert verwendet ist gleich dem Korrekturwert. Bei Induktionsmotoren wird diese Korrektur jedoch normalerweise weggelassen, und im Allgemeinen werden Kernverluste bei Nennspannung verwendet. Nur zur Bestimmung der Effizienz ist es nicht notwendig, den Verlust des offenen Kerns von den Reibungs- und Wickelverlusten zu trennen, und die Summe der beiden wird zusammenfassend als Leerlaufdrehungsverlust bezeichnet.
● Streuverluste laden
Lastverlustverluste umfassen Verluste aufgrund einer ungleichmäßigen Stromverteilung in dem Kupferleiter, zusätzliche Kernverluste aufgrund von Laststromverzerrung des Magnetfelds und dergleichen. Diese Art von Verlust ist schwer genau zu bestimmen. Gemäß der Konvention nimmt der Gleichstrommotor im Allgemeinen 1,0% der Ausgangsleistung an. Bei Synchron- und Induktionsmotoren werden Lastverluste normalerweise durch mehrere Standardtests bestimmt.
Wenn der Motor belastet wird, beeinflusst das durch den Laststrom erzeugte magnetische Potenzial die räumliche Verteilung der magnetischen Flussdichte erheblich, und der tatsächliche Kernverlust kann erheblich ansteigen. Beispielsweise kann ein harmonisches magnetisches Potential einen erheblichen Verlust im Kern in der Nähe des Luftspalts verursachen. Der erhöhte Eisengesamtverlust wird normalerweise als Teil des Streuverlusts der Last klassifiziert.
