Der 220-V-Motor wird dazu umgekehrt:
Reverse-Push-Methode, drei Schritte.
Im ersten Schritt ist die Spitzenspannung von 220 V Wechselstrom ungefähr gleich 220 V × 1,414=311,08 V.
Wenn der Wechselrichter im zweiten Schritt die PWM-Modulation übernimmt und das Modulationsverhältnis auf {{0}}.9 eingestellt ist, darf die Spannung auf der DC-Busseite nicht niedriger als 311,08÷0 sein.9=345 0,64 V.
Der dritte Schritt, die DC-Busspannung von 12 V reicht nicht aus. Wenn Sie 12-V-Netzteile (Batterien) in Reihe schalten, benötigen Sie etwa 30 12 V-Netzteile (Batterien).
Die Umkehrung des 220-V-Motors ist im Allgemeinen der Fall einer falschen Verkabelung. Sie können also versuchen, die beiden Enden der Stromversorgung zu vertauschen, um dies zu überprüfen. Nach dem Prinzip des Motors kann der 220-V-Motor die Vorwärts- und Rückwärtsdrehung des Motors realisieren, indem die Stromversorgung umgekehrt angeschlossen wird.
Der Zweiphasenmotor des 220-V-Motors hat eine Rückwärtsdrehung. Es gibt zwei Wicklungen, die in positive Wicklung und sekundäre Wicklung unterteilt sind. Die positive Wicklung hat U1 und U2 für zwei Ausgänge und die Sekundärwicklung hat V1V2. Schließen Sie den Kondensator zwischen der N-Leitung und U2V2 an. Invertieren Sie U1V2 und verbinden Sie sie miteinander und schließen Sie einen Kondensator zwischen U2V1 an.
Einphasenmotoren scheinen relativ einfach zu sein, sind aber auch sehr komplex im Aufbau und haben viele Nebenaggregate.
Ein Einphasenmotor enthält Startkondensatoren, Betriebskondensatoren und Fliehkraftschalter. In der Kernnut befinden sich Primär- und Sekundärwicklungsspulen, die Primärwicklung wird als Laufwicklung bezeichnet und die Sekundärwicklung wird als Startwicklung bezeichnet. In der Leitung ist der Anlaufkondensator nur mit einem Ende der Anlaufwicklung in Reihe geschaltet und dann parallel zur Hauptwicklung geschaltet. Nach der Parallelschaltung bestimmen die beiden Enden des Kondensators die Vorwärts- und Rückwärtsdrehung des Motors. Die Haupt- und Hilfswicklungen von Einphasenmotoren sind nicht gleich, und das Verfahren zum Austauschen der Haupt- und Hilfswicklungen für den Betrieb kann nicht verwendet werden, da sonst der Motor durchbrennt und die Leistung stark reduziert wird. Der Drahtdurchmesser der Hauptwicklung ist im Allgemeinen dicker als der der Sekundärwicklung, und die Anzahl der Windungen ist nicht so groß wie die der Sekundärwicklung.
