Der erste ist der Forschungshintergrund. Der Ausdruck dieser Tabelle ist relativ klar. Erstens sind industrielle Anwendungen in der Regel in einem kleinen Bereich, aber die Anforderungen an den Elektrodenantrieb liegen an den weltweiten Universitäten. In Bezug auf die Betriebsbedingungen ist ein sehr hoher Geschwindigkeitsbereich und eine schnelle Dynamik erforderlich. Darüber hinaus ist die Genauigkeit des Drehmoments relativ hoch und die Anwendungsbedingungen des Fahrzeugs unterscheiden sich von denen industrieller Anwendungen, einschließlich der Zuverlässigkeit und der Arbeitsumgebung. Natürlich ist der Preis eines Sets weitaus strenger als der Preis, der von industriellen Anwendungen kontrolliert wird. Dies bringt die Schwierigkeit mit sich, unseren Automotor zu entwickeln, was bedeutet, dass, wenn Sie ein Hersteller von Universalbatterien sind, wenn Sie einen Automotor entwickeln, Sie immer noch ziemlich viel Zeit durchlaufen müssen, um sich umzuwandeln.
Im Moment möchte ich Ihnen zunächst über die Forschungsarbeit unserer Fahrzeuge mit hoher Leistungsdichte berichten.
Erstens eine Simulationsplattform für die Multi-Physik-gekoppelte Leistungselektronik.
Zweitens wurde ein Modulsimulationsmodell für IGBTs erstellt.
Drittens haben wir nach der Einführung des Moduls ein Richtlinienmodell für Fahrzeugmotoren für eine Vielzahl kommerzieller Software etabliert.
Mit der oben genannten Technologie suchen wir nach einer optimalen Lösung in Bezug auf Elektrizität, Magnetismus, Maschine und Wärme, um ein integriertes Design und ein integriertes Design des Mundstücks zu erreichen.
Eine andere Arbeit ist, dass wir die Hauptschleifentechnologie mit niedriger Induktivität verwenden.
Wie machen wir das? Basierend auf der eben genannten Simulationsplattform untersuchten wir zunächst die Schalteigenschaften, analysierten die komplexen Änderungen und verbesserten die Stromausgabefähigkeit des IGBT-Chips.
Es gibt auch ein Design mit niedriger Induktivität, bei dem die integrierte Entwurfsmethode für elektrische Einzelkern- und Sammelschienen-Komponenten mit mehreren Membranen untersucht wird, um die Streuinduktivität um mehr als 40% zu reduzieren, wodurch eine Spitzenspannung von 40% am IGBT festgelegt wird. damit die Fahrzeugsteuerung die Lautstärke um 10% reduziert.
Wir haben noch etwas zu tun.
Der IGBT-Chip des Fahrzeugs hat eine Wärmeflussdichte von 200 W pro Quadratmeter. Die Einlasstemperatur ist hoch und der Durchfluss und die Druckdifferenz sorgen für eine schwache Fähigkeit. Wie können wir das tun? Für diese Art von zivilen Fahrzeugsystemen gibt es ein Die Dauerleistung des Systems ist immer noch geringer als die maximale Leistung, die eines unserer Griffe ist. Daher untersuchen wir die Verlustleistung und das Wärmemanagement von Wechselrichtern für Kraftfahrzeuge und schlagen eine wassergekühlte Kühlkörperkonstruktion mit hohem Wirkungsgrad vor, um die Stromaufteilung zu verbessern, so dass der Effekt der Einweichwärme verbessert wird und der Wärmewiderstand und der Strömungswiderstand sind weiter reduziert.
Jeder weiß, dass Dauermagnete eine traditionelle Technologie sind, aber es gibt einige Probleme, wie das Magnetfeld von Dauermagneten schwierig einzustellen ist, so dass wir im Fall einer niedrigen Geschwindigkeit ein großes Drehmoment benötigen, ein starkes Magnetfeld benötigen und in Konstante Leistung Zu diesem Zeitpunkt ist die Spannung begrenzt, daher ist ein schwacher Magnet erforderlich. In diesem Fall ist der Leistungsfaktor reduziert, da wir das permanente Magnetfeld nur schwer einstellen können. Es gibt immer noch ein Problem. Wenn die hohe Geschwindigkeit außer Kontrolle ist, solange der Dauermagnet vorhanden ist. Wenn Geschwindigkeit vorhanden ist, muss ein Gegen-EMK vorhanden sein. Wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist, kann sie höher als die Spannung der Batterie sein, was Sicherheitsprobleme verursachen kann.
